引入國內最好看的一代科魯茲
話說在成都原本租了一輛朗逸，但提車時被換成了一輛新科魯茲。我對美國車一向不感冒，覺得油耗大動力弱，但沒有別的選擇，而這輛車的里程僅有5000公里，完全是準新車，於是接過鑰匙開啟了川西之旅。
我們的路線是從成都一路向西，經雅江到理塘，然後從理塘返回新都橋後北上丹巴，從小金方向回到成都，主要路段就是318和317。這一路海拔最高大約能到4500，大部分都是在甘孜藏族自治州，返程時也會經過阿壩藏族自治州，來回大約2000公里。
新科魯茲的外觀應該是引入國內後最漂亮的一代，車頭凌厲動感，有那種噬路為血的侵略感，身材明顯修長優雅很多，前臉流線型的造型有助於降低風阻，尾部造型就相對平庸一些，沒有什麼亮點。
做進駕駛位，總感覺這車並不能調整到最佳的位置，主要是座位不能升高到最舒服的位置，坐進科魯茲320裡總覺得有些窩著。而我自己平常開的C5的座位可以升的較高，已經習慣了。不過這車的後排的縱向空間目測挺大，我這樣180的身高的人坐駕駛位，後排人坐著腿部至少還一拳距離，這個寬敞度簡直不是A級車應該有的。
翻越帕姆嶺神的非鋪裝路面
設計一般，做工尚可
空間不錯
內飾設計上一般，做工倒還可以，5000公里的準新車裡沒有什麼明顯的異味。有一個車載螢幕，不是很大，支援Car play，但我沒研究怎麼能把手機導航也顯示在螢幕上。這款是灰色的織物座椅，舒適度還可以，也比較貼合身體。
儀表臺上各種儀表的佈局不夠合理，比如關於檔位的顯示非常小，不仔細看都不容易發現，需要適應一會兒。我的C5在右側有一個很大的儀表燈，主要顯示的就是檔位，特別醒目，這個絕對是能夠方便駕駛者操控，畢竟檔位是一個頻繁使用和變換的功能。
另外，這個燈的大燈開關在儀表臺的左下方，和捷達、速騰這些大眾系的車位置差不多，是一個旋鈕式的設計，但旋鈕偏小，操控時還要伸手去摸。川西的隧道很多、很長，所以頻繁開關是一個比較麻煩的事，要是大燈自動點亮就好了。霧燈的開關設計也不如捷達，我在2005年買的捷達，霧燈開關和大燈開關是合在一個旋鈕上的，只需要往外拉就行，但科魯茲的霧燈匆忙之間我沒有找到在哪裡。
安全帶的報警也非常奇葩，一開始滴滴的響我們不知道怎麼了，後來發現報警裝置在腦袋頂上，靠近天窗處，而儀表臺沒有任何顯示，不熟悉的人真要摸索一番才知道是安全帶的報警，這是儀表顯示在腦袋上方，不抬頭是看不到的。
還有不舒服的地方就是隻要車停下，在熄火後開啟車門的情況下，儀表臺也一直髮出滴滴的蜂鳴聲，提示你沒有拔鑰匙，這聲音不好聽，讓人不舒服。有時候就是想中途下來看看風景，熄火後也必須拔下鑰匙，否則開著門的情況下一直是這個惱人的聲音。
走過的路
新都橋的早晨
八美很美
遠眺亞拉雪山
甲居藏寨，神仙生活的地方
租用的這輛科魯茲的排量是1。5L，自然吸氣，最大馬力114，最大扭矩146Nm，6檔變速，動力引數上和上一代一致。在正常路面上行駛時，動力感覺夠用，在高速上超車也不成問題，只要捨得使勁踩著油門就行。在川西那種高原胳膊肘大彎道上，油門需要踩得比較狠，如果要超車，簡直就快是地板油了，發動機轉速能達到4、5000轉。高原缺氧，動力會有一些衰減，但還是那句話，只要捨得踩油門，超個車還是能做到的。
從行駛品質上講，車的操控還是可以的，即便地板油，發動機的噪音也不那麼大，正常行駛時，噪音控制的還不錯，整車的那種緊湊感和整體感也有。同時車體本身不算大，穿插一些小路也比較自如。另外，車的底盤也不算很低，我們翻越帕姆嶺神山時，上山的是非鋪裝路面，有些路段有大坑或者路面凸起，但慢慢開竟然都安全透過沒有拖底。
油耗上沒有仔細核算，看官方說明是綜合工況百公里6。1升，資料還可以。實際駕駛中，不知道是表的設定問題還是油耗大，滿箱油開不了多久表的指標就會下去一格，而我開過的一些其他車輛，表下去一格是要很長駕駛里程的。
值得再稱讚一下的是，這車的空調冷氣很足，來的快，冷的猛，絕對不會軟綿綿的。這會給司乘人員帶來更舒服的溫度，畢竟夏天開車太陽一曬，司機容易犯困。這車也具有自動啟停功能，能省些油吧，就是臨時停車時腳必須始終踩在剎車上不能休息。
胎壓監測功能也很好用，能夠精確到每個胎的具體胎壓（我的2010款C5是不顯示每個胎的具體胎壓數值的），胎壓出現問題儀表臺會有顯示。我們翻越帕姆嶺神山回到國道318上時，胎壓就報警，下車檢查發現情況不是那麼嚴重，就直接開回了酒店。第二天叫補胎的上門補氣後開到維修店，拆下後發現一塊尖銳的木頭嵌入了輪胎導致慢撒氣，補胎後就解決了。
一路開了2000公里左右，感覺新科魯茲在A級車當中是一部不錯的車，動力、操控、空間、舒適度都比較均衡，價效比也還可以，查了下官方售價在11萬到17萬之間，追求更好的動力的朋友可以選1。4T的那款，要大36馬力，相信比我租的這款1。5的動力要好上不少。不過高配近17萬的價格接近B級車的低配價格了，真要二選一，建議還是B級車，檔次還是要明顯高出一籌。