近日，2020年10月份汽車廠商銷量排行榜公佈了，一汽大眾本月以22萬輛銷量依舊領跑排行榜，而上汽通用、上汽大眾以15萬輛的成績緊隨其後。日系廠商的車型神話雖然還在消費者口中口口相傳，但大家的腿還是挺誠實的，沒有讓日系廠商的銷量更進一步。一汽豐田甚至都沒有擠進排行榜前十名。

10月份車企銷量前十排名如下：

可能因為越來越多的日系車型爆發出嚴重的質量問題，消費者們投訴無門，導致日系車的質量神話直接破滅，再加上優惠力度不夠，相較之下價效比不高，所以總體銷量一直沒有突破。其實國產車也是一樣，雖然在前十名中佔據四席，與去年同期車企銷量排行相比，基本沒有太多改變，面對德系美系日系的強勢圍攻，只能艱難的守住10萬元級別這一畝三分地，向上突破實在太難。

為何國產車越做越好，銷量卻沒隨之上漲？

有一說一，隨著國內汽車工業的發展，國產車進步顯著。不管是產品設計方面，還是技術的先進性與可靠性，與合資車相比並無明顯差異。

例如自主品牌

長安CS75 PLU

S，搭載了長安自主研發的的藍鯨2。0T 發動機，最大馬力233匹，最大扭矩360牛·米，可以比肩3。5L自然吸氣發動機。可見國產發動機與合資品牌發動機比不僅不差，也有領先的了。

又例如

新寶駿RS-5 300T

，它搭載了1。5T高功率發動機+模擬8速CVT變速箱的黃金動力組合。其中，1。5T發動機採用業內頂級的中央頂噴燃燒技術，能夠實現更大功率的輸出、更高的燃油經濟性，最大馬力達到177匹，峰值扭矩達到290牛·米，足以比肩本田CR-V的1。5T版本；而模擬8速的CVT變速箱採用博世最新一代鋼帶技術，換擋時極為柔順。在動力出色的基礎上，百公里油耗也僅為7。2L。

國產車的發動機已經迎頭趕上，而在車機系統的較量中，國產車已經是遙遙領先了。隨著5G時代的到來，各自主品牌已經開始向新一代的汽車駕駛系統上發力。例如新寶駿與華為聯手，共同打造HUAWEI HiCarr汽車智慧互聯絡統，讓車機系統不僅融合了通訊裝置巨頭華為的多項黑科技，還與百度雲、蘇寧、愛奇藝、攜程、美團等眾多生態夥伴，共同構建新寶駿的“移動智慧空間”，這意味著車機能實現手機的功能，開啟新的使用者體驗，為廣大使用者創造更智慧的出行方式。

當然，還有哈弗、吉利、奇瑞等國產廠商在造車上也有著巨大的進步，產品品質的提升，品牌力的提升，再加上價效比的優勢，讓消費者看到了國產車全面崛起的希望。

曾經百花齊放的國產車，現在頭部自主品牌只剩下吉利、長城、長安、五菱這幾家，其它的自主品牌在市場上也越來越難看到了，很多國產廠商已經陷入經營困境，可見國內車市這弱肉強食的競爭是多麼殘酷。

德系日系優惠放價，逐步蠶食國產品牌份額

從去年車市寒冬開始，德系和日系的銷量有所提升。他們銷量的提升主要得益於這些合資品牌在消費者心中牢不可破的地位，以及破天荒清倉式的放價優惠，吸引了眾多消費者。其他品牌方面，如美系、法系以及韓系品牌在華銷量均有下滑，其中，法系品牌更是大幅下跌，基本淪為邊緣品牌。

在當下存量競爭中，品牌分化更為明顯，“強者越強，弱者出局”的將越演越烈。隨著合資車價格的下探，國產車的壓力也在不斷增大，越來越多的國產廠商銷量下滑或者退出市場，這可能才是國產車銷量停滯不前的原因吧。

歡迎關注

最好的時光

，今後我們一起聊車，聊在路上最好的時光。