12月中旬，第二代CS75PLUS首發亮相，憑藉著外觀與內飾的再度進階，瞬間獲得了眾多消費者的關注。因此，不少網友也對新車的動態體驗更加充滿了好奇。今日（12月30日），《車壹圈》也搶先在重慶江津冠強汽車中心對第二代CS75PLUS進行了試駕體驗。下面，就跟圈哥來看看新車的動態感受究竟如何吧！
設計再上一個新臺階
老規矩，先帶大家來回顧一下第二代CS75PLUS的外觀/內飾設計。新車提供了兩種不同風格的前臉設計供消費者選擇。一種是鯨尾擊浪格柵，內部由很多“V”字形構成，與長安LOGO相呼應，鮮明的融入了品牌特色。
另一種是晶體矩陣格柵，有種把星空具像化呈現在格柵上的感覺。同時，貫穿式流光前位燈設計得以保留，車輛解鎖後，動感炫目的燈光效果帶來不錯的科技感。
車身側面延續了肌肉感設計，視覺衝擊力更強。同時，新車還針對側面翼子板裝飾件、輪轂等細節處進行升級，可以明顯感受到的是，整個色彩、材質、工藝都不一樣了，看上去也更加有質感。
尾部採用了大家熟悉的烈焰流光能量尾燈，全LED光源設計且內部結構獨特，夜間點亮後辨識度非常之高。此外，從戰鬥機尾部汲取設計靈感的雙邊雙出排氣設計，也帶來了不錯的運動感。總的來看，第二代CS75PLUS在傳承了上代車型經典設計的基礎上，進一步將科技感與實用性相結合，傳遞出了極強的品質感。
開啟第二代CS75PLUS的車門，整車的質感以及科技感提升非常明顯。坐上駕駛位，一體式賽車座椅表面採用了菱形狀絎縫設計，整個座椅對身體承託性與回彈性都不錯，坐起來非常舒服。
雙拼皮設計的一體式多功能方向盤，兩側採用了同級少有的觸控按鈕。方向盤前方還配備了攝像頭，融入了人臉識別、疲勞監測等功能。門板、中控箱、儀表板等雙手能觸控到的地方，均採用了柔和的軟質包覆，就這用料必須點個贊。
當然，雙12。3英寸液晶大屏自然也少不了。從實際體驗來看，整個介面UI還是比較簡約，觸控起來非常靈敏與流暢，進一步提升了使用者的體驗感。此外，雙拼色遊艇式電子換擋手柄，也看上去也更加精緻。
智慧科技領跑同級
除了設計再上一個臺階外，第二代CS75PLUS還配備了諸多領先同級的硬核科技配置。圈哥也第一時間現場體驗了一下。下面，就給大家聊聊幾個印象比較深刻的環節。
一是手勢控制。得益於第二代CS75PLUS採用了新一代IMS智慧互動系統，消費者可以透過簡單的手勢即可操作控制車輛相關功能，無需觸碰螢幕。比如比心手勢可導航回家、勝利手勢可以拍照、手掌左右滑動可以進行切歌等等。
二是一鍵循跡功能，這功能以前在寶馬車型上有配備。主要的應用場景為擁擠巷道路段等路況，讓倒車變得更為輕鬆、安全。啟動該功能之後，消費者可以完全解放使用者雙手，在50m範圍內均可重新倒出。
三是540度全景影像。雖然目前該功能在很多車型上都有配備，但這也算一個加分項。在盲駕挑戰中，即便遮蔽車輛窗戶，在540度全景影像的加持下，也能輕鬆完成倒車入庫、側方位停車、垂直位停車、S形彎道等挑戰，為消費者帶來更加安全的駕駛感受。
加速帶勁，調校偏舒適
下面來到了今天的重點，也就是第二代CS75PLUS的動態試駕感受。先簡單說一下動力引數，本次試駕車型搭載的是藍鯨新一代2。0T+愛信8AT黃金動力組合，其最大額定功率171kW，最大扭矩390N·m。這裡多說一句，該車全系標配新一代愛信8AT變速箱，這樣的配置不用圈哥多說。
在“爭分奪秒”的測試環節，即場地測試0-60km/h加速時間和60-0km/h制動距離。當你深踩油門之後，你會發現動力響應非常之快，可以明顯的感受到一定的“推背感”。同時，剎車制動也非常給力，讓人非常有駕駛信心。從現場測試結果來看，絕大多數0-60km/h加速成績都在4秒以內，現場教練更是把時間鎖定在了3。27秒，足見這套動力系統的厲害之處。
同時在莫比烏斯環挑戰中，面對大角度急彎道、上坡、下坡等環節，第二代CS75PLUS也展現出了有力且持續的動力輸出，超強的低速爬坡能力、較高的扭轉剛度等，輕鬆完成了相關挑戰。
最後，再聊一聊在城市道路的駕駛感受。輕盈的轉向，對於女性使用者來說很友好。輕踩油門，整個的起步還是非常輕快，動力輸出頗為線性，換擋也非常平順，畢竟8AT加持，這一點確實也在意料之中的。當切換到運動模式之後，整個動力表現就變得更加激進，動力輸出也變得更加直接、跟腳。懸掛方面，整個調校還是以舒適性為主，一般來自地面的細小顛簸就不多說了，即便是面對道路上的井蓋，也不會對後排舒適性帶來太大困擾，這一點值得點贊。
《車壹圈》認為，此次試駕體驗第二代CS75PLUS後，圈哥也對新車的產品力有了進一步認識。除了大家肉眼可見的設計進階外，該車還配備了諸多實用的領先智慧科技，升級後的動力系統也帶了超越同級的駕駛體驗，綜合產品力在同級中毋庸置疑。產品力沒有問題，剩下的就只剩下價格了。大家覺得第二代CS75PLUS定價幾何比較合適呢？歡迎評論區留言討論。