安順市西秀區公交車墜湖的調查結果出來了，司機是想報復社會，之前還準備了一瓶裝在飲料瓶裡的白酒，為自己壯膽。

我第一反應就是，自動駕駛要趕快上啊。

尤其是公共交通，不可控的因素太多了，也不能像對待機長那樣對待每一位公交車司機，這樣的成本真的也太大了。

真正解決這種非理性駕車的辦法只有自動駕駛了。

就在這兩天，馬斯克還宣佈了他的特斯拉會在年底實現L5級別的自動駕駛。這個真的就厲害了，可以不需要安全員了。

國內還沒有哪個車廠有這樣的計劃，國內的車企壓力又要大了。我相信對於L5級別自動駕駛，是會吸引很多車友的。

總的來說，要實現L5級別自動駕駛，是需要自動駕駛公司和車廠共同努力，當然也有像特斯拉一樣想要自己生產自動駕駛的車廠——理想汽車。

剛剛向美國證券交易委員會提交招股書的李想，就提到了要做L4自動駕駛，還要做LiOS（理想汽車自主研發作業系統），單就L4級別自動駕駛的研發，就將會是10億級資金規模的投入。

目前量產車型裡面，走在最前列的可能就是長安了。3月10日，長安汽車正式釋出了旗下可量產的L3級自動駕駛UNI-T版車型。此次長安官方較為高調地將此定義為“國內首個L3級自動駕駛的量產體驗”。

還有紅旗、吉利、長城、威馬、小鵬等，都已經有了明確的L3量產規劃。其中紅旗計劃2020年實現L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產；吉利也將從今年開始量產L3級別無人駕駛車型；長城稍晚一些，計劃在2021年推出首款支援L3級自動駕駛的汽車。由此可以預見，未來一段時間L3自動駕駛量產車將迎密集落地期。

作為在全球範圍內自動駕駛技術排名前列的百度，目前也在23個城市擁有300多輛L4測試車，在城市道路測試里程超過300萬公里，在中國自動駕駛開發商中排名第一。而且也是第一個獲得政府道路測試許可的企業，百度在中國擁有最多的測試許可。百度還獲得了中國頒發的最高級別的自動駕駛測試牌照，允許其自動駕駛車輛在複雜的條件下執行，包括城市道路、隧道、學校區域等。

百度已經與156家汽車製造商和供應商建立了所謂的“生態夥伴關係”，其中包括福特、戴姆勒、寶馬、北汽集團和比亞迪。百度還投資了幾家公司，包括感測器製造商Velodyne、禾賽科技和威馬。

百度目前急需做的是，加速產業化。

2016年10月26日，國家《節能與新能源汽車技術路線圖》被公開，按照路線圖規劃：至2020年駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場佔有率達到50%；至2025年高度自動駕駛車輛市場佔有率達到約15%；至2030年完全自動駕駛車輛市場佔有率接近10%。

照此路線圖看，無論國內自動駕駛開發商還是國產自動駕駛汽車廠商都要拼命追趕才能行。