關於一輛運動型SUV，你會寄予怎樣的想象。

外形必須犀利，先不談實力如何，首先看上去必須有十足戰鬥力；內飾必須高階，畢竟現在已經是21世紀，得能體驗到最新前沿科技；動力必須給力，畢竟是主打運動的SUV，開起來怎麼也要酣暢淋漓。當然，最重要的還得有一個厚道的價格。

對於這些訴求，上汽名爵帶來了MG ONE。不僅號稱「智潮科技SUV」，以新能源車型的智慧科技水平要求自己。更擁有兩幅面孔，準備重新完善轎跑SUV定義。

但是，TA能做到麼？

年輕有科技

正巧，壹哥近日參加了MG ONE北京試駕活動。試駕道路從城區到高速最後還有山路，可以較為完整的感受MG ONE的實際駕駛表現。具體該車實力如何，我們下文繼續。

先說價格，MG ONE α版於12月2日正式上市，價格區間10。78萬-12。98萬元，搭載1。5T發動機，匹配CVT。至於β版則會在明年上市，因此本次試駕的車型自然也是α版。

外形設計上，MG ONE α版和β版分別有兩款不同的前臉造型，至於哪款造型更得你心，那便是見仁見智的事情了。

至於本次試駕的MG ONE α版，前臉則使用了閃電風格元素的進氣格柵。MG銘牌鑲嵌其中，好似激起一層層漣漪。兩側LED大燈組，造型犀利。再加上大嘴一般的輪廓造型，不怒自威。

作為主打運動氛圍的轎跑SUV，MG ONE採用溜背車身設計，搭配鮮明車身顏色，動感十足。

因此在外形觀感方面，MG ONE α版的確看上去戰鬥力十足。

那麼，內飾表現如何呢？

車入車內，首先映入眼簾的便是30英寸環抱式三聯大屏，外加三幅式運動方向盤和電子擋把，的確高階。

不過，值得注意的是，MG ONE好似對「物理按鍵」有種天生的嫌棄。就連大燈調節、後視鏡調節，都採用了觸控的方式。這一點究竟是緊跟時代還是用力過猛，尚不好定論，不過壹哥實際操作下來，多少有點不太習慣。

此外，三幅式運動方向盤搭配一體式運動座椅外加亮橙色安全帶，確實運動感爆棚。不過方向盤

下面

平頭設計，上面還是平頭設計，如此「雙平頭設計」也讓壹哥有點不知何意。

最後再多說一些這個30英寸環抱式三聯大屏，內建高通驍龍8155車載晶片，可以說是目前的頂級配置。且搭載了「洛神智慧座艙系統」，可謂是MG ONE的重頭戲。

壹哥實際體驗下來，發現不僅可以對TA的語言控制系統進行人工「調校」，甚至系統還能「自主進化」，智慧程度之高令人稱奇。

更值得稱道的是，我們還可以用這塊螢幕看看B站，順便再學一套瑜伽。

總之，MG ONE的智慧化水平給壹哥留下了深刻印象，如果不是聽到了輕微的發動機轟鳴，甚至還以為置身於新能源車型的科技氛圍中。

但說到發動機轟鳴，就意味著必須要把車開上路來感受。

好開有活力

經過本次從城區到高速再到山路的試駕體驗，MG ONE給壹哥既帶來了驚喜，也帶了些許疑惑。

首先來看，1。5T四缸渦輪增壓發動機，擁有著領先同級的350bar超高壓燃油直噴技術，帶來了最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米的優秀賬面資料。

雖然傳動系統匹配的是向來以平順性著稱的CVT變速器，但實際駕駛體驗下來，動力表現頗有爆發力。

不過，這種

爆發力

表現主要集中在前段。坦率來說，畢竟是1。5T發動機的底子擺在這裡。雖然高速情況下再踩下油門踏板，加速會略顯吃力，但整體表現已經很令人驚喜。

總體來說，MG ONE的整體動力輸出調校略顯激進。前段加速表現只要你踩，車子便有反饋。但受限於本身排量限制，與2。0T動力的表現還有一些差距。

可是，車子開起來是否有運動感，動力是一方面，整體調校與底盤素質更為重要。

動態表現上， MG ONE懸架雖有些偏硬，但實際駕駛起來過彎支撐性好，路感清晰。

山路急彎駕駛可以感受出MG ONE整體底盤紮實，因此過彎信心十足。轉向手感輕盈，就算是力氣較小的女生也可

得心應手

，但頗具「電子味」，通俗來說就是缺乏真實感。

聲音回饋方面，油門深踩轉速攀升，車內可以感受到發動機嗚嗚的轟鳴，令人腎上腺素飆升。

在彎曲的山路上穿梭，MG ONE靈動的車身外加支撐性良好的底盤，搭配恰到好處的聲浪反饋，很快便令人心悸。

不過，方向盤右下方的「SUPERSPORT」超級運動模式不建議開啟。首先開啟之後的動力表現與預設差異不大，其次車子會在激烈駕駛時透過揚聲器進行「聲浪補償」，但聲音過於「電子味」，反而令人尷尬。

其實，預設模式下的換擋邏輯和動態表現就已經能令人驚喜，實在沒有必要再多此一舉。

整體來看，本次試駕的MG ONE α版外形設計足夠犀利，內飾很有科技，動力表現酣暢淋漓，價格在同級產品裡頗有誠意。雖然並不完美，但車子向來沒有最完美的，只有最適合自己的。所以，MG ONE的綜合表現，壹哥表示頗為滿意。