儘管，現在有人認為傳統豪華燃油車製造商日漸式微，在面對突如其來的電動化趨勢時有點難以招架。

但是，隨著逐漸發力，跟上步調，他們也迅速帶來了其最新的旗艦級電動化車款，而賓士就是其中不可忽視的一位。

EQS：終究還是錯付了

去年十二月中旬，賓士全新EQS正式登入中國，售價高達107。96萬-151。86萬元。有別於此前的「油改電」EQA、EQB、EQC，這是一款真正純電動平臺打造的電動車。

打破現有量產車世界紀錄的0。20風阻係數；全系標配的111。8千瓦時動力電池；尺寸達1。42米的超長曲面聯屏；頂級的豪華內飾氛圍……

首款EQ系列的轎車；首款基於EVA純電平臺的旗艦車；首款搭載MBUX超聯屏的車；首款可OTA線上升級並激活更多功能的車；首款配置HEPA過濾系統的車；首款誕生於梅賽德斯-賓士首個碳中和工廠（56號工廠）的車……

可以說，除了好像在外觀設計上略顯底氣不足之外，賓士無一不宣揚著EQS就是一款旗艦車型。

想必ESQ自己，也是這樣認為的。

VISION EQXX：我才是未來真旗艦

直到近日賓士VISION EQXX概念車亮相，我們突然發現之前的EQS好像只是賓士面對新能源市場，而匆匆提交的一份答卷，至於真正的大招，卻在VISION EQXX這裡。

常言道「好的設計不一定要驚為天人，但驚為天人的一定是好的設計」。

總體來看，賓士VISION EQXX與此前的Concept IAA有著極為相似的造型設計。車身造型低矮，線條流暢圓潤，整個車身設計極具未來美感。

細節之處，VISION EQXX車頭不僅配備了貫穿式燈帶，還有兩個燃油車才會有的引擎蓋開口。而這是可伸縮的擴散器，搭配可移動的車身部件，可以更好

的

提升其空氣動力學效能。

效能方面，得益於在最新數字建模技術加持下的流線車身、超低滾動阻力和空氣動力學最佳化的輪胎，最終使其擁有了驚人的0。17風阻係數。

賓士最新研發的電驅系統，使其能效達到了95%，這意味著電池將會有95%的能量直接傳遞給車輪。相較而言，傳動內燃機傳動系統最高僅能實現30%的能效。

與此同時，梅賽德斯-AMG部門轉為VISION EQXX開發了全新電池組，最終實現了接近400瓦時/升的能量密度。搭配其超高的能效，可以實現超過1000公里的續航里程。

最終，VISION EQXX也讓賓士大聲喊出了「品牌有史以來最高效的汽車」，這句頗為自信的口號。

不過，鑑於EQS都要價107。96萬起步，待VISION EQXX正式上市究竟又會有怎樣價格表現呢？我們將持續關注。