導讀：凱迪拉克輸給雷克薩斯，輸掉的不僅是銷量，我們有一個寶馬就夠了

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釋放了10月各家汽車公司的銷售情況。強者仍然非常強，弱者仍然非常弱，無論強弱，好與壞的一半。雷克薩斯（Lexus）10月份的銷售額為16，000，這是兩個非常好的資料。凱迪拉克銷量超過14，000輛。儘管對於凱迪拉克來說只有2，000輛的差距，但這一輪以對雷克薩斯的慘敗告終。但我認為，這不只是銷售。

現代企業的一個明顯特徵是，行業規則的制定者必須是金字塔頂端的公司，其影響力甚至超過了國家和市場標準。 BBA是當前豪華車規則制定者。在比賽中，凱迪拉克，沃爾沃，Ac歌，英菲尼迪，雷克薩斯，捷豹和路虎都是追逐者。關於這種被動追求的最可怕的事情是，在某種程度上，它將導致第二層的汽車公司被鼻子所吸引。如果您走了，很難形成自己的獨特品牌基調，並且它越來越深。

因此，凱迪拉克（Cadillac）和捷豹（Jaguar）為寶馬設定了競爭目標，而雷克薩斯（Lexus）和英菲尼迪（Infiniti）在早期便開始模仿賓士。但是雷克薩斯醒了，逐漸找到了屬於自己的發展方向。這種轉換過於昂貴和困難，但有可能積累。幸運的是，豐田集團有能力支援這種轉型，因此雷克薩斯終於在今年爆發了。今年前10個月，中國的累計銷量達到160，914輛，同比增長31。1％。儘管凱迪拉克的銷量甚至更高，總銷量為178，048輛，同比增長31。3％，但它在一個看不見的地方完全喪失了。

為什麼要反覆強調？

儘管160，000輛的銷量不允許雷克薩斯進入第一梯隊並直接與BBA競爭，但在“純進口車”的銷量中穩步佔據了頭把交椅，而凱迪拉克則依靠全部國內生產。總銷量僅略好一點。其次，雷克薩斯保持了市場終端價格。 ES和RX系列提高了價格，使其成為腳踏車上最賺錢的汽車公司，並超過了BBA。相反，凱迪拉克的價格在整個系列中都崩潰了，連續兩年都在收入中。赤字是天地之間的差異。

老實說，如果您直接比較兩個品牌的型號，那麼雷克薩斯並不會在所有方面擁有壓倒性的優勢。即使在車輛功率和效能方面，凱迪拉克和凱迪拉克之間仍然存在英菲尼迪區別。在質量上，凱迪拉克做到了，雖然還不算好，但它也具有豪華車的水平。

但是，獨特的企業文化和汽車製造哲學使雷克薩斯有更多的好故事要講。它可以告訴您感覺，質量和未來。凱迪拉克呢？它只能直截了當地告訴消費者，我的運動表現可以與寶馬競爭。我比大多數豪華車便宜，但事實證明，大多數豪華車購買者實際上並不在意額外的折扣。否則，雷克薩斯沃爾沃（Lexus Volvo）和雷克薩斯（Lexus）長期以來一直位居銷量榜首，而雷克薩斯（Lexus）LS和IS已經售罄。

真令人尷尬，而且如上所述，被動追求很難成功，但會很快打倒品牌。凱迪拉克（Cadillac）擁有100多年的汽車製造歷史，在傳承方面比寶馬和奧迪更深，更長。成立之初，雷克薩斯就是孫子品牌。作為美國豪華車的代表，凱迪拉克在汽車行業創造了無數的第一，並建立了許多行業標準。但是，它對國際市場的蔑視不僅使其輸給了英國廣播公司，而且輸給了後起之秀雷克薩斯。等到他回來時，他已經成為一個被動的模仿者。

不論鑽石切割的設計理念多麼出色，但從本質上講，它仍然不能放棄豪華跑車的名稱。不幸的是，凱迪拉克並不總是像寶馬那樣出色，因為凱迪拉克並不總是追求運動效能，並且市場上有一款。一輛寶馬就足夠了，消費者不需要第二輛寶馬！十月份的銷售結束後，凱迪拉克不僅失去了銷售，終端上的巨大折扣也使它在消費者眼中以及在行業中失去了分量。畢竟，“便宜而沒有功能的豪華車”便宜而平庸，它不再是真正的豪華車購買者所追求的。

“我原本打算購買亞洲龍。由於凱迪拉克CT6如此便宜，那就買吧！”有很多這樣的購車例子。因此，並非所有凱迪拉克獲勝者都是真正的豪華車購買者，但其中一些人已經收穫了。大眾（Volkswagen）和豐田（Toyota）等品牌的潛在使用者可能會變相說凱迪拉克（Cadillac）面對豐田贏得了勝利。不幸的是，能夠以這種方式吸引使用者的使用者仍然很少。

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