經常會有人拿路虎攬勝和雷克薩斯LX570這兩款車出來作比較，其實這兩款車的定位是不同的，路虎攬勝可以說是全能的戰士，更多的是適合商務接送、城郊短途的出遊。只要不是太艱險的地方，一般都是能應付的。

為雷克薩斯5700就是越野的精通，不管是多難的路況它都是能夠應付自如的。雷克薩斯5700的身上配有液壓懸掛，在平坦的道路上可以高速前進，自動把車身降低，來增加車子的穩定性；而在泥濘的爛路上它會和四驅模式來相呼應，自己提升最高，提升越野效能。

路虎攬勝和雷克薩斯LX570的特點是不太一樣的，不存在是誰更好，誰不好的說法。只是要看個人的喜好，以及用車的環境。攬勝更像是一臺全路況的豪華SUV，而LX570則是典型的豪華越野車。在車身的結構方面，兩者也是有明顯的區別的。

攬勝是承載式的車身結構，而LX570是非承載式的車身結構。攬勝的能力更加地全面，而LX570的越野能力很強悍，並且可靠性更強。雷克薩斯LX570屬於全尺寸的硬派越野車，車身尺寸為5065mm x1980mm x 1865mm，軸距為2850mm，非承載式的車身保證了在越野過程中的車身剛性。

其實作為一款極限性的越野車，全時四驅以及中央差速器鎖止這都是標配。同時雷克薩斯LX570還配備了坦克掉頭、坡道輔助、低速蠕行等功能，車身的硬體配置保證了雷克薩斯LX570所擁有的超極限的越野效能。

雷克薩斯LX570還配備了液壓懸掛，這與空氣懸掛不同的是液壓懸掛可以征服極低溫的環境，可以保證車身的升降功能。其實凌志是它早期的中文名字，現在都統稱為雷克薩斯。它是日本豐田旗下的豪華車品牌，但是它的誕生地卻是在美國。

在1983年，豐田汽車的董事長豐田英二在公司內部的一次絕密會議上提出，要建立一部豪華的轎車稱霸全球的構想。因為之前豐田系列車在美國就是低檔、省油、廉價車的代表，消費者是不會把它和豪華車聯絡起來的。

因此豐田公司就希望透過製造出一款全新的豪華汽車來可以抗衡賓士、寶馬等的品牌，在豪華車的市場中分一杯羹。其實雷克薩斯最想離地間隙是225mm、 涉水深度是700mm。 因為其配有液壓升降底盤系統，所以底盤可升起前面50mm、後面60mm。

在日常模式下的接近角為29°，離去角為20°，而升高後接近角至少提高到了35°，離去角為25°。雷德薩斯LX570有著它獨有的四輪主動懸架高度的控制系統，在高速行駛中自動降低車身，在L4或是低速模式下，則提高車身的高度以適應更長的懸架衝程，來保證在顛簸的路況下能保持良好的駕馭表現。

路虎攬勝行政，雖然沒有大梁，但是在越野過程中也有相當強悍的表現，車身尺寸為5000mm×2073mm×1869mm。其中路虎的全系標配的全地形反饋系統更是路虎的看家本領，多種電子裝置的輔助讓各種路況只需要一個傻瓜的模式。

1969年路虎攬勝的原型車“Velar”面世了，標著攬勝家族而正式誕生了。“Velar”這一詞來自於義大利語，意思為“面紗”或是“秘密”。第一代總共就生產了26臺雙門版的工程樣車，經過了半個世紀的光輝發展歷程，攬勝憑藉著其至臻的設計、精湛的工藝與不斷的創新，一直引領著高階豪華的SUV市場。

由於配有空氣懸架，攬勝的最小離地間隙可以在220。5-302之間來回變化，涉水深度為900mm，接近角為34。5°和離去角29。5°，在D擋，地形反饋為AUTO模式下，攬勝還可以輕鬆透過三個滑輪組的測試，電子系統對打滑車輪的抑制非常地明顯。

具體選擇雷克薩斯LX570還是選路虎攬勝，主要還得看用車環境。如果大部分的時間都在城市中駕駛，攬勝開著更舒服一些，內飾更豪華，偶爾自駕游出去玩玩也沒有問題，只要不去那些人煙稀少的極端地區和惡劣的路況，攬勝的越野能力基本上是沒有問題的，這點可以不用擔心。

但是開攬勝去的成本要比雷克薩斯LX570得更高，如果在越野過程當中遇到了剮蹭，導致車輛的金屬部件受傷凹陷，基本上是沒有太多的修復的可能了，至於鈑金那是別想了，只能是更換，因為攬勝採用的是全鋁車身的結構。

這兩輛車的可靠性，雷克薩斯LX570的可靠性比路虎攬勝的真是好太多了。而且二者的配置都非常的豐富，都是屬於硬派的越野車。就豪華度來說的話LX570是屬於純正的日本風，而路虎的設計更是適合國人的審美。但是漂亮也只能看看而已，最終的穩定性和可靠性才是最重要的！

在動力方面的表現，雷克薩斯LX570作為豐田旗下的頂級豪華SUV，採用的是一臺5。7L的自然吸氣發動機，而這臺發動機也同樣用在了豐田坦途之上，雖然在價格上相差有些懸殊，但也還是可以看得出來這臺發動機的可靠性之高的。

而攬勝採用的是3。0T高低功率和5。0T的機械增壓發動機，在機械故障率上的似乎是要比雷克薩斯LX570高出來不少，不過在燃油經濟性的表現上還是值得認可的。3。0T的入門級車型油耗可能會比較低一點，而雷克薩斯LX570全系的油耗可能都在20L左右。

攬勝的外觀設計比較的威猛，車頭也寬厚飽滿，陡立壯碩，家族式的拉花橫條中網還十分地耐看，車身的側面依舊是力量感十足，碩大的輪轂彰顯著直男的本色，後尾部敦實富有層次，整體有壓迫力，但是細看又有很精緻。

動力主打3。0T機械增壓，最大功率250千瓦，最大的扭矩450牛米，配合8速手自一體變速箱，零百成績7。8秒，對於這個塊頭的車來說還是很猛的。底盤懸掛結構前後雙叉臂，配上空氣彈簧，支援底升以及軟性的調節，舒適性也是不言而喻的，攬勝也經常被形容為是越野中的勞斯萊斯，坐在車內還是很享受的。

路虎攬勝和雷克薩斯LX570其實各有各的優勢，但我認為既然選擇了越野車，就必定要選專注越野的品牌，正如路虎、Jeep，因為這裡有個開發平臺和專業度的根本問題，更有把轎車底盤用於越野車的做法，這顯然很不專業。

這兩輛車的舒適性也都很好，雷克薩斯LX570的濾震更為好一些，路虎攬勝保留了一些細碎的路感，兩者的靜音都很好。在過減速帶的時候，雷克薩斯LX570更有信心，因為本身車重大，就能很平穩的壓過去了。但是再次強調一下，路虎攬勝擁有在不亞於雷克薩斯LX570的舒適性的前提下，有遠強於雷克薩斯LX570的操控表現，這點才是它的可怕之處。

因此要是論逼格面子，路虎攬勝的氣場確實強大，但是如果雷克薩斯LX570放邊上的話，風頭蓋過它是沒有問題的。重點是雷克薩斯LX570在路上是很少見的，所以上路足夠的搶眼。囂張的前臉，龐大的身軀，停在X5旁邊，看起來X5就跟個小型的SUV似的。所以雖然在品牌上雷克薩斯在國內比不上路虎有面子，但是實車看起來的檔次並不比攬勝差。