高金動力自去年釋出了GK500咖啡版，獨特的產品設計，形成了與市面競品截然不同的硬朗的外觀，瞬間大量圈粉。距離這個摩壇黑馬問世一週年後……

來到2021高金藉著咖啡板的東風，再次發力市場推出500穿越版，其中多項升級都是根據車主反饋提升穿越版品質和感官的好設計。

這次升級可謂是內外兼修，有外觀部分也有電控配置部分，現在看一下，具體有哪些部分被裝配到了穿越版上面。

升級而來的穿越版，從外觀講沒有與咖啡版有明顯構架區別，可能對比上一代最明顯的特徵，就是油箱部的貼花，被立體的金屬銘牌替代，從產品的高檔感上來說，明顯提升，也許是少了大面積的配色，X形的油箱，看起來長了很多。

發動機並沒有什麼變化，還是高金的500ML並列雙缸水冷發動機，但是電噴系統由原來德爾福更換為博世，動力表現應該會細膩一些。散熱水箱風扇導流進行了工藝改進，降低發動機發熱量。

大燈外形與上一代相同，變化是遠近光可以同時開啟，轉向燈還是那小小的萌態，老實話講，這麼硬朗的車上配一對這樣小的轉向燈，咖啡版我就覺得不是很協調。後部燈光也沒有變化。

儀表是更新換代的，LCD彩色比原來的表現力從美感上來講，區別不是很大，實在的升級條件是背光加強，因為咖啡版的使用者有反饋說在正午陽光直射的情況下，閱讀不夠醒目清晰。這兩張圖片未經任何修改，正午陽光之下的情況。

手把開關重新設計了，並且材質有了很大提升，目測的質感與真實觸感都有屬於高檔裝備品的範疇，並且在夜間有背光加持。手把杆在角度上也加寬加高了，提升了駕馭操控感。圖上可見鑽石切割造型反光鏡，這個也是與咖啡版有區別的部分。

坐墊改為平直造型，沒有咖啡版本後面的駝峰式小凸起，填充物據廠方介紹說厚度有所增加，本來是為提升舒適度做的改進，但現場沒有咖啡版，從目測上來講，看不出太多區別。乘坐的舒適度沒什麼不好，要說與上一代有明顯區別，也不實際，反正預估百公里左右不會覺得疲勞。

前避震為一對倒立式前叉，品牌為KYB阻尼可調，後避震為同品牌預載可調中置安裝，全部行程為120mm後避震行程為55mm，後部的行程雖然不大，但是多連桿結構使避震表現足以撐起穿越版的名號，因為要考慮穿越，行走非鋪裝路面避震調教偏綿軟。

前後剎車卡鉗品牌為西互，前單盤浮動碟片，對向四活塞輻射式，後盤單碟雙活塞，同樣的雙通道ABS是標配。從改進上來講，廠方公佈制動盤材料耐久性提升，這個應該是材料升級。

廠方公佈鏈條拋沙板經過全新設計，如果不對比上一代沒有什麼太大感覺，相對來說，後部最明顯的確是後泥盾消失了，取而代之的是坐墊後探出來的擋泥板和牌照架。

還是那條簡約的排氣，無論是從外觀還是材質，與另外的同門兄弟沒區別，甚至印象中的聲音都一樣。

這個部分是新加入的，走爛路的時候透過性，偶爾會用到極限，這時的發動機底殼就需要額外的保護，這個東西可以為你的駕駛保駕護航，選擇路線會大膽很多。

最後就是這個了，可以去跑土路的花紋，倍耐力天使紋理改換為倍耐力的蠍子胎，視覺上一瞬間野性很多，前120/70-17後160/60-17。

坐姿上手臂的伸展省力了一些，如果上體稍稍前傾改換為更戰鬥的駕駛姿勢，駕車的舵角會變得更容易調整，171公分身高雙掌可同時著地。

雖說這一代改換為博世電噴系統，但與上一代並沒有特別明顯的區別，個人想並不是廠家沒有增加配置成本，而是德爾福也不是很差，要說透過動力和油門回饋給騎手的資訊，不會產生那種斷檔式的質飛躍。如果不把兩臺車放在一起，同一天交替試騎，也很難得到明顯優於咖啡版的結論。

油門反應還是比較乾脆，有力的，對於驅動這個車身體量，這臺486的機器可以用有底氣，這三個字去形容，任何一個檔位在對應的轉速下，捨得給油就會拿到速度。這個穿越版售價

35900

，對比咖啡版本的34800，這1100塊錢對應上面的諸多升級朋友們，你們認為如何？

另外一個話題是高金動力，現在有一個為了答謝各位車主的活動優惠條件，就是官方改裝大禮包上線了，給你一個凸顯個性的新裝扮。具體是什麼條件呢？向下看圖。

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