宏光MINIEV這一款車可以說是讓人大跌眼鏡！
畢竟像這麼一臺從上市初期飽受“受眾有限，利潤不多”等質疑的“老頭樂”電動車竟然能夠做到月均銷量破三萬！憑藉造型小巧以及親民的售價，以一己之力在逐漸式微的微型純電市場中殺出一條血路。
隨著宏光MINIEV大獲成功，其他廠商也聞風而動，緊隨其後地推出所謂競品，企圖分上一杯羹，而面對新一輪的競爭壓力，五菱選擇繼續推出宏光MINIEV新配色車型的同時，也釋出旗下首款兩座新能源車——五菱NanoEV和MINIEV攜手收割微型電動車市場的生存空間，以鞏固五菱品牌在該市場上的地位。
但不難發現的是，五菱宏光Nano EV目前的爭議性還是非常大，最主要的是它比五菱宏光MINI EV貴了不止一點點，那麼五菱NanoEV與宏光MINIEV同源能否同命，仍真的是一個迷！
五菱宏光MINI EV的熱賣可以說是一個奇蹟，畢竟誰能想到這麼一款小車竟然爆發出如此大的能量。僅短短一年時間，累計銷量突破40萬輛，並相繼創造月均銷量破三萬、單日突破2200輛、每16秒賣出1輛等多項銷量紀錄，在成為上汽通用五菱銷量支柱的同時，也強勢帶動了國內小型代步車市場的發展。
但我相信奇蹟之所以被稱之為奇蹟，是因為它不會一次又一次發生。
五菱NanoEV能否存活甚至暢銷並非只是加了一個五菱的“buff”就可以的，更要考慮車型所處的市場和其本身的競爭力如何。
在NanoEV之前，五菱品牌並未做過兩座新能源車的嘗試，反而是寶駿已經玩出了花樣。背靠柳州發展新能源的優勢，且主場作戰優勢明顯，從公共出行到私人使用者，讓無數輛寶駿E100和寶駿E200車型穿梭在柳州的大街小巷。
從柳州輻射全國，讓這兩款經典小車也成功入圍2019年度銷量排名前十的BEV車型中。
那個時候，A00級純電車型有4款入圍前十，一時間風頭無兩。除了兩款寶駿車型外，剩下兩款入圍的分別為奇瑞eQ1、尤拉R1。不過好景不長，伴隨國家補貼退坡和車企產品結構調整，A00級純電市場空間不斷萎縮，從2017年的61%萎縮至2019年的22%。
而五菱Nano EV其實說到底就是寶駿E200的換標車型！所以這也是為它日後的熱賣打上一個問號！
自從宏光MINIEV出現後，A00級純電市場出現強勢反彈。就今年最新的資料來看，A00級新能源車上半年終端共計達成了31。8萬輛的銷量成績，實現同比高增長，而純電市場整體也不過百萬輛出頭，也就是說A00級車型的佔比重回三成。這也讓相對不活絡的A00級純電動汽車市場，再次迎來了新產品的扎堆亮相，上汽科萊威，QQ冰淇淋，凌寶COCO，歐尚尼歐Ⅱ和五菱NanoEV…
所以五菱Nano EV所要面臨的困難是空前的巨大！
但宏光MINIEV的熱銷證明了微型電動車市場的存在。儘管許多製造商都推出過類似的車型，最終卻只有五菱引爆了市場，這表明除了市場需求之外，價格，渠道和知名度也很重要。
而五菱NanoEV背靠五菱渠道體系，加之宏光MINIEV的成功案例，確實有一定的潛力，但能否引爆更細分的市場，自身的產品力也佔有很大比重。
五菱NanoEV產品力如何？
雖然在外觀上，我們依然能夠看到寶駿E200的身影，但是車標也經過重新設計，能夠點亮的五菱車標也是相當帶感，而且，五菱NanoEV也打破了五菱宏光MINIEV造型上比較規整的特點，顯得更加具有肌肉感，但是配置的小輪轂還是將車型襯托的小巧可愛，可以很肯定地說，它比五菱宏觀MINI EV更為前衛。
而且相較於五菱宏光MINIEV擁有十分豐富的主題漆色，五菱NanoEV提供的是電競白、街舞藍、嘻哈黃和數碼灰這四種基本色，同樣也可以進行拼接搭配，而且在選色風格上也比較偏向於玩樂的科技風，順應年輕人的潮流娛樂需求。
空間尺寸上，五菱NanoEV整體偏小，而且推出的兩座車型，應該是更注重個性化的玩趣體驗。
Nano EV的安全配置比較豐富，其帶有主駕安全氣囊、ESC車身電子穩定系統，同時還帶有電子手剎、上坡輔助等功能；同時，Nano EV還帶有7英寸彩色液晶組合儀表、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等功能，其整體配置比大多數5萬級車型更高。
至於在動力方面，五菱NanoEV搭載的是前置單電機，從馬力和功率資料上看，相對高一些，但是最大扭矩是相同的。純電續航里程上，兩者相差較大，五菱NanoEV續航里程為305km，遠高於五菱宏光MINIEV的170km，電池能量也更多。
看到這裡相信大家也明白，其實受限於成本的問題，在這個價位區間各個車型之間的差距還真不大，但五菱Nano EV還有一個優勢在於推出迪士尼“瘋狂動物城”IP聯名限定款，全球限量5000輛，讓這款車更有話題性。但遺憾的是，兩款迪士尼限定款JUDY限定款和NICK限定款的定價都是5。98萬，配置相同，只是在外觀內飾設計上有所不同。
整體來看，五菱NanoEV的產品力並沒有明顯的優勢，但聯名迪士尼、B站、支付寶+限量發售的首發可以說是開創了全新的銷售模式，但說實話，熱點這事兒來得快去得也快，能不能持續，還是未知之數。
當然，也許這正是五菱NanoEV的退路。先推出較高價格的聯名款試探市場，如果表現不及預期，再及時推出普通版，甚至犧牲續航推出價格更低的版本，給出個兩三萬的起售價，或許它又會成為微型新能源車領域的又一爆款呢！