長城的高階硬派越野車，特別是坦克300、哈弗H9、H8都在使用縱置平臺，因而不能使用自家雙離合，只能買來自於德國ZF的8AT縱置變速箱，採埃孚的9AT橫置自動變速箱，犬牙交錯的離合器就連技術理工男本田都玩不轉，更何況是我們長城？於是，長城高階車還可以採購採埃孚縱置8AT，甚至模仿賓士研發縱置自主科技9AT用在坦克500上，以及後續的坦克600、700和800！採埃孚橫置9AT又沒那麼愛信的橫置8AT好，愛信的變速箱容易產能不足，所以長城在中端走量車型上，只能繼續使用橫置結構的唯一選擇： 橫置雙離合！

7速溼式雙離合已經滿足不了新時代低油耗需求（國家要求車型必須幾年後達到百公里5升以內），於是長城旗下的哈弗和WEY死磕到底了，研發成功了長城橫置9速溼式雙離合變速箱，第一時間用在WEY摩卡SUV上，一起來看看這臺全球罕見，我國自主研發的的9速溼式雙離合變速箱到底有什麼特別之處？真的全面超越了大眾7速溼式雙離合變速箱了嗎？

事實還真是如此，長城的9速溼式雙離合變速箱絕非只比大眾DQ382、奧迪縱置DL501雙離合多兩擋位那麼簡單，而是全方面進步。這臺長城9速自動擋，主打未來插電混動市場，誕生於去年7月，是為混動或者輕度混動而生，當然也適用於純燃油渦輪增壓車型。不同於大眾DSG，長城9速雙離合可以接入P2電機，能夠做到比老款長城主打的7速雙離合，直接降低7%油耗＋排放汙染物，愛信採埃孚用低端手段，限制中國民族車企在AT自動變速箱上取得突破，我們的一線民族車企照樣在雙離合領域玩到飛起。

我國民族品牌車企真的非常了不起，比亞迪突破鋰電池安全問題和續航焦慮，長城接連突破全球車業最艱難的縱置9AT變速箱研發到量產，同時還在7速溼式雙離合基礎上研發成功了9速溼式雙離合，體積重量都沒有增加，反而做到更低油耗。

搭載長城9速溼式雙離合變速箱的2噸重量的摩卡SUV百公里綜合油耗8。8升，相當節油，奧迪Q5L搭載大眾的7速溼式雙離合，百公里綜合油耗超過11升。

作為全球第一款9速DCT溼式雙離合量產車，用在WEY摩卡上，急加速動力反饋極為迅速，換擋效率更猛，頓挫抑制更強，起步更有力，這款長城積累了整整十多年的雙離合變速箱，果真達到了全球頂級雙離合領域頂級水平，大眾公司前幾年有訊息說要研發10速雙離合，如今早已經沒有了訊息，長城作為追趕者，擁有更低研發成本和更出色的“逆向開發”能力，並且能夠在海外頂級技術上推陳出新，至於專利，你國外公司可以請來高階工程師專家科學家，長城也捨得請，花的錢更多，只為一款核心專利全部歸屬自己的高階變速箱！

節油效能和運動模式動力反饋，這臺長城9速雙離合，甚至遠超過80萬的進口奧迪A7搭載的縱置7速雙離合，齒比更密集的9速雙離合果然超越德系老牌對手，大眾奧迪吃技術老本太久了！如今，中國民族汽車品牌製造，走向德系日系美系等把持百年的汽車業最核心的發動機＋變速箱＋底盤調校領域，慢慢取得“直線超車”，比亞迪＋造車新勢力“彎道超車”優勢越來越明顯，只需十年，中國汽車品牌必定戰勝豐田＋大眾。