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捷尼賽思全系產品均源自縱置後驅平臺，而這也奠定了它獨特的產品與品牌調性——豪華車，理所當然的應該是縱置後驅——縱置後驅均衡的前後軸配重能夠保證更好的操控效能...

不過後懸部分，長安覽拓者是五連桿結構的獨立後懸，相比長城炮更勝一籌...

燃油動力汽車的驅動平臺可以分為兩大類，中低端車輛多用“前置前驅”或基於前驅平臺打造的橫置四驅，高階車輛多使用“前置後驅”或基於後驅平臺打造的縱置四驅...

從車輛整體的表現來看，新款探險者依然在強調駕駛者的感受，並不是一味的滿足空間、舒適性的需求，採用了縱置後驅的動力佈局以及更為高階的懸架佈置...

作為全球第一款9速DCT溼式雙離合量產車，用在WEY摩卡上，急加速動力反饋極為迅速，換擋效率更猛，頓挫抑制更強，起步更有力，這款長城積累了整整十多年的雙離合變速箱，果真達到了全球頂級雙離合領域頂級水平，大眾公司前幾年有訊息說要研發10速雙離...

LSY發動機是XT6的第一個劣勢，它的動力儲備低至174kw/350N·n（1500~4000rpm），這種水平的發動機用於30萬以內的途昂、途觀L、銳界等車還說得過去，可是XT6的指導價畢竟達到了39...

作為全球第一款9速DCT溼式雙離合量產車，用在WEY摩卡上，急加速動力反饋極為迅速，換擋效率更猛，頓挫抑制更強，起步更有力，這款長城積累了整整十多年的雙離合變速箱，果真達到了全球頂級雙離合領域頂級水平，大眾公司前幾年有訊息說要研發10速雙離...

底盤代號為B10的全新一代奧迪A4的車燈將會變的更加犀利而深邃，稜角更加鮮明，這也是奧迪一貫的設計方式，六邊形的中網造型得以保留，但是輪廓將會變的更加柔和，與整車的外觀與大燈的角度相呼應，更小的尺寸也讓這個標誌性的格柵顯得更加精緻，看來這與...

從空間方面來講，兩款車都是七座SUV，這個級別空間表現算是比較優秀的，我覺得是難分伯仲，經過以上剛才的對比，我覺得很顯然，福特探險者的優勢會更明顯一點，也就是說價效比我認為探險者會更高一點...

點選載入圖片據悉奧迪溼式雙離合變速箱DL382縱置變速箱，加入了奧迪獨家乾式油底殼技術，相對於帕薩特途觀L探嶽上的DQ381橫置溼式雙離合，奧迪的散熱效果更強、傳動效率更高、應付雙離合最怕的低速堵車狀況情況，奧迪縱置溼式雙離合，技術水平更出...

帶一擋齒輪的CVT變速器也沒法使用愛信橫置8AT，縱置10AT又捨不得用，豐田給出的解決方案是結構相對簡單的Direct Shift-CVT，可以相容縱置底盤和四驅系統，帶一擋齒輪傳動也能更好Hold住車輛起步、脫困時的大扭矩...

並且，前兩天外媒已經拍到了全新馬自達CX-60最新的路試諜照，能夠確定的是新車將會基於縱置後驅平臺打造，雖然沒有表明會搭載六缸發動機，但是從它較長的車頭來看，機率還是挺大的...

缺點前後重量分佈不平衡的問題則橫置發動機的最大缺陷，由於橫置發動機發動機曲軸變速箱輸入軸平行連線在一起的，使其可以佈置在發動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現轉向不足的情況，而頭重腳輕的...

確實，基於縱置後驅平臺打造，後排乘坐空間相比國內雖然屬於同級，但加長過軸距的寶馬5系、賓士E級這樣的車型是吃些虧的...

電機不會佔用很大空間，打造出的後置後驅車也不會像後置跑車的尾箱那麼大，所以前置後驅在新能源汽車中註定會成為過去式，過長的車頭的設計也會被淘汰...

自從大眾途昂在國內市場火了之後，國內就掀起了中大型SUV熱潮，畢竟消費者可以花更少的錢能享受到寶馬X5、奧迪Q7才有的檔次感，於是像福特探險者、雪佛蘭開拓者、別克昂克旗等實力派車型紛紛入華，進一步豐富了我們的購車需求，而最具關注度的除了途昂...