2020年，一汽豐田累計銷量達80萬輛，同比增長9%，完成年度銷量目標。這樣的成績確實值得一汽豐田得意一番，在中國車市下行的大環境下，或許僅能夠說明中國消費者對豐田品牌的信賴，而這種信賴不知一汽豐田能否正確對待。

偏愛或成“肆無忌憚”的根本

中國是豐田汽車最重要的市場之一，2019年，豐田汽車在華銷量約162萬輛，2020年，豐田汽車在華銷量約為180萬輛，其中一汽豐田銷量超80萬輛，同比增長9%，中國消費者對一汽豐田品牌的信賴或許依舊停留在產品質量穩定的固有認知下，從當前的市場表現來看，一汽豐田的產品質量遠不及消費者看到的那般，換言之，一汽豐田對待中國消費者有些“肆無忌憚”。

為何說一汽豐田對待中國消費者有些“肆無忌憚”？

2020年年初，亞洲龍、RAV4榮放車型“機油乳化與機油增加事件”曾一度發酵，不少消費者紛紛投訴，而豐田方面聲稱這些是正常現象，最終機油乳化處理結果也不了了之。

如今，RAV4榮放再次被曝出機油乳化事件，而此時的豐田似乎是懂得了“沉默是金”的原則，在國內遲遲不肯出聲。難道非要像東風本田那樣，等到大規模投訴出現之後再進行召回麼？

反觀海外市場，亞洲龍混動、凱美瑞混動、RAV4榮放等車型在美國同樣出現了機油乳化問題問題，但豐田卻進行了召回處理，同樣事件不同的處理方式，引發中國消費者的諸多不滿，而豐田官方客服居然給出了“不知道為何會出現機油乳化與增多的現象”和“一些已經出現問題的車型，普遍解決方法是將多餘機油抽出”的回覆，明顯在考驗消費者的智商。

從相關的投訴網站中瞭解到，一汽豐田亞洲龍與RAV4車型投訴量最大的依舊是機油乳化與增多問題，或許目前是小機率事件，若處理不好，很可能會造成一汽豐田大範圍投訴事件。此時，成為考驗一汽豐田的關鍵期。

三缸是“特供”還是“區別對待”

2021年伊始，豐田上市了三缸的2021款卡羅拉和雷凌車型，而三缸發動機在國內始終不受人待見，天生抖動成為特性。縱觀別克英朗、福克斯等產品，三缸產品市場銷量折戟的表現，最終需重新搭載四缸發動機來挽救敗局，如今一汽豐田三缸卡羅拉和雷凌的推出，僅能證明其勇氣可嘉。

原本以為，上市三缸車型的產品價格會略有下降，實際上，價格依舊未動，若是價格能夠進一步拉低，或許能夠讓消費者認可，現實是並沒有。

更令人不解的是，國內從1。2T到1。5L三缸車型似乎總比海外慢半拍，當消費者期盼推出2。0L車型的時候卻拿了三缸發動機來應付，不知是否在考驗國內消費者的智商呢？

如今，不知會有多少消費者會為三缸卡羅拉的“牌子”買單，也不知機油增多事件能否觸動一汽豐田的“漠視”，長此以往，一汽豐田品牌或將面臨信任危機。