在剛過去的2021年，我們迎來了整個汽車行業的產品元年。而來到2022年，這場汽車市場的“廝殺”，似乎沒有停緩的意思。
1月6日，廣汽豐田就正式釋出了一款全新緊湊型SUV——鋒蘭達。新車共推出了5款車型，售價區間為12。58-16。98萬元。對比起此前的預售價，整體售價有所下探
。
當然少不了一系列的購車禮遇。
其實對於鋒蘭達，可能不少讀者都不陌生，一方面前不久日本市場釋出的Corolla Cross時，就有訊息稱其將引入國內市場，也就是今天的鋒蘭達；另一方面，鋒蘭達在2021年廣州車展就首次亮相，並公佈了預售價。
其實單從廣汽豐田的產品矩陣來看，鋒蘭達的使命十分直接明瞭——豐富“蘭達”家族的矩陣，進一步拓寬廣汽豐田SUV的使用者群體。但站在整個市場來看，我認為鋒蘭達需要做的不僅如此。尤其是面臨該售價區間內琳琅滿目的合資競品。所以鋒蘭達是否值得推薦？對比競品是否還有優勢？對此，我們不妨從產品力入手。
一個售價區間，兩款車
在探討鋒
蘭達
產品力之前，我想先解決第一個問題：鋒蘭達到底是怎樣定位？相信這也是不少讀者關注的第一個問題。
看回到廣汽豐田的SUV佈局上，近年來我們都看到了其在SUV領域上的發力，從只有一款漢蘭達，發展到現時已經有4款SUV，以及尚未上市的威颯。漢蘭達衝擊30萬元以上的7座SUV市場，威蘭達主打20萬元+的緊湊型SUV級別，而威颯的預售價也是22萬元以上。
但唯獨是十多萬元的級別上，廣汽豐田就只有C-HR一款車型。而C-HR不論是車身造型還是空間佈局，都明顯更偏向一款追求極致個性、操控的車型定位。我並不否認C-HR的顏值、運動性，甚至此前試駕時其操控感就給了我很深的印象。但要衝擊這個最受年輕人關注的細分市場，顯然並不足夠。
尤其是威蘭達、漢蘭達早已建立了不俗的市場地位之後。
再放大至整個細分市場，像是繽智、XR-V、逍客等車型都憑藉著更出色的實用性，取得了不錯的市場表現。廣汽豐田自然沒有理由放棄該大“蛋糕”。
所以對於鋒蘭達的定位，我認為就是與C-HR的雙車搭配，去進一步搶佔十萬元級的SUV市場。C-HR依然是極致運動，而鋒蘭達則是實用與年輕化的兼顧。雖然按照官方定位，兩者是有所區別，一款小型SUV、一款緊湊型SUV。但在售價區間就能看出兩者的巨大重疊區。
事實上同一售價區間推出兩款車型的佈局並非壞訊息，相反，這能更好瞄準不同需求的消費者，覆蓋更廣的使用者群體。特別是面對著要求頗高的年輕消費者。
定位的區別
既然是產品方向定位的區別，所以鋒蘭達與C-HR外觀設計，也有了質的不同。
C-HR上猶如概念車一般的設計理念，在鋒蘭達上明顯要“樸實無華”了不少。首先是前臉造型，鋒蘭達整體明顯要更為“規整”。前格柵、大燈以及發動機蓋線條的弧度也迴歸了正常視覺，毫無疑問是更符合更多消費者的審美需求。
不過也無需過於擔心會不會“常規”後就缺少了年輕人喜歡的那種動感。因為在很多細節方面的處理上，鋒蘭達還是儘可能用上了以往豐田沒有過的細節設計。前大燈造型常規，但內部細節很豐富，修長的日間行車燈直接貫穿了整個燈殼；巨大的下格柵是近年來豐田的家族式設計，而鋒蘭達加上一圈粗壯的啞光飾條，更有一些硬派SUV的力量感；而我認為類似封閉的上格柵在實際觀感上會更扎眼，基本一眼就能認出它是
鋒
蘭達。
可以注意的是，鋒蘭達的前臉基本沒有采用鍍鉻飾條，所以雖然整車沒有C-HR極致，但還是有為年輕消費者去調整過的。
來到車身側面，其與C-HR的區別會更加大。那些凌厲、立體、誇張的線條與大溜背都沒有出現在
鋒
蘭達上。取而代之的，是更為敦實、穩重的車身姿態與線條運用。當然了，這些都是為了鋒蘭達的車內空間去服務。
車身尺寸上，鋒蘭達為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。整體而言對比C-HR自然是全面提升，畢竟兩者在定位上就有區別。而對比起該售價區間的競品，我認為也是完全有正面硬剛的資本了。首先是對比本田繽智與XR-V，鋒蘭達是全面優勝了；而對比日產逍客，其長度、高度都是有優勢。
這是一個很重要的命題，因為此前消費者選擇C-HR都表示了空間不夠用，那如今在鋒蘭達上就算是徹底優化了，包括乘坐空間、後排視野等等。而且我認為鋒蘭達有兩點提升很有必要，一個就是增加了後排出風口，另一個就是後排地臺平整度更加好了。
熟悉的元素
進入到前排，那就是一副熟悉的模樣了。
因為
鋒
蘭達基本沿用了雷凌上那一套內飾。包括方向盤樣式、空調出風口、儀表盤、空調面板等等都與雷凌保持一致。好處是，這樣整個車廂幾乎沒有上手難度，儲物格、所有的按鍵、旋鈕都很容易熟悉，適當的盲操完全沒有難度，用料也與雷凌保持一致，基本都用軟性材質包裹。
而且我還喜歡的一個改進，那就是中控臺下方儲物格的加大。可能是轎車往SUV的轉變，讓其豎向空間更加寬敞，這個儲物空間也更加實用。
那壞處就是我認為整個車廂缺乏了幾分新鮮感，希望後續廣汽豐田能夠在
鋒
蘭達上用上最新的那套非對稱式中控臺，那整體質感、科技感都會更加突出。
至於在配置方面，基本上豐田所有的當家配置都加持了，中控屏搭載了豐田最新的車機系統，螢幕更大，內部功能性也更加強，像是QQ音樂、高德導航都支援了；巡航系統搭載了豐田最新的TSS智行系統，實現L2級駕駛輔助，以我此前實測經驗，這是一個在城市、高速都讓人願意使用的輔助系統。
動力層面，鋒蘭達則是全系標配了2。0L+CVT的動力總成，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米。這套系統其實大家都很熟悉了，畢竟其已經用在了豐田的很多車型上。省油、可靠、均衡都是強項。當然，若是能加上C-HR上的雙擎系統，無疑就更具競爭力了。
其實在瞭解
鋒
蘭達之前，我對其的印象就是——市場上已經有很多強者，不論是合資還是自主，彼時進場的鋒蘭達，更像是後來者角色，如何搶佔這一份額，誠意、產品力一個不能少。但現實是，鋒蘭達對消費者的契合程度，確實超過了我的想象。從設計、實用性到配置，其
就是
一款十分均衡而且產品力不俗的車型。
因此當與C-HR共同去面對市場時，彼時雙車戰略的優勢更會突出，甚至與市場競品形成了“二打一”的局面。所以要問鋒蘭達的市場前景，我是願意給出更多期待的。。