汽車媒體人都喜歡買什麼車？
有這麼一款車型，曾經被專業說車的汽車媒體老師爭相購買，它就是比亞迪唐DM。
還記得唐DM上市時，24-32萬的價格實現高顏值，與4。5秒零百加速破百炸裂的動力，讓市場為之側目，比亞迪也穩穩地賣上了30萬的高價。此後，唐DM便成為了比亞迪的當家車型之一。
2020年成都車展上，東風雪鐵龍天逸PHEV上市。作為東風雪鐵龍首款電氣化產物，天逸PHEV和唐DM相同的是，同樣是採用三擎四驅，售價僅為23。47-26。47萬元。
這幾天，小颯深度體驗了天逸PHEV，可以說這是一款讓人又愛又恨的車型。它的優點足夠明顯，而且甩開對手一大截。
三擎四驅，12種工作模式
天逸PHEV的動力系統由一臺1。6T高功率發動機和兩臺電機構成，系統綜合最大功率達到221kw，系統綜合最大扭矩達520n。m，搭配愛信eATN8八速變速箱，百公里綜合油耗低至1。7L。
這臺1。6T高功率發動機獲獎無數，前驅電機集成於愛信ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱，最大功率81kW，峰值扭矩320Nm。後電機由主流的永磁同步電機、控制器和兩級單檔減速器高度整合，最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。
天逸PHEV動力的精髓在於，他具有12種工作狀態，三個動力單元可以獨立工作，可以混合工作，前後雙電機還可以單獨或者共同能量回收，一共有12種工作狀態。
兩款車都是三擎四驅，但天逸PHEV為“P0+P2+P4”架構，唐DM為“P0+P3+P4”架構。兩者的區別在於P2和P3電機。
P2位置的電機與發動機之間有離合器，電機與傳動機構之間有離合器。
天逸PHEV的P2電機集成於ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱，屬國內同級獨有。它可啟動發動機，可實現純電驅動，可實現與發動機混合驅動，也可被髮動機拖動當做發電機。
P3架構的電機位於變速箱輸出端，其純電驅動和動能回收的效率高，急加速的效果非常直接。
唐DM的P3電機內置於6擋雙離合變速箱，和輸出軸耦合，可實現制動能量回收、純電驅動車輛。
簡單來說，P2電機優勢在於節油性強，應用廣泛，P3電機急加速的效果強。結果便是，同樣是三擎四驅，天逸PHEV百公里加速7秒，而2021款唐DM效能爆表，其百公里加速只有4。3秒。
法系車底盤一如既往的強
天逸PHEV的底盤和天逸燃油車的底盤是完全不同的。為了佈置後電機和電池，天逸PHEV後懸改為多連桿獨立懸掛，並且後懸的減震器和彈簧是傾斜佈置的。
45°斜置佈置減震器解決了多連桿獨立後懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題，同時上安裝點未和車身直接連線，而是和副車架連線，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內，減少了傳遞到車身的振動，提升了舒適性。
在武漢有許多高架橋，每次入彎時，能明顯感覺到天逸PHEV後懸很硬朗，側向支撐很足，70千米每小時的速度過彎也十分有信心。開了3天，小颯感覺天逸PHEV不像是一款SUV，而像是一款兩廂轎車。雪鐵龍就是有這個本事，能夠將大車做小，法系車的底盤一如既往的優秀。
對於唐DM，小颯沒有過長時間體驗，幾次短暫的試駕，總的來說唐DM的懸架偏向舒適，相對比較軟，慢速行駛的過濾效果不錯。此外，2021款唐DM還搭載了FSD可變阻尼懸掛系統，這套系統會根據當前道路情況自動調節阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同時也保留了一定的路感。
空間表現夠用
天逸PHEV的空間表現和純燃油版相比，並沒有退步，和唐DM相比，就有些欺負人了。畢竟天逸PHEV車長4510mm，而唐DM車長4870mm。一寸長一寸強，何況唐DM長了0。36米，空間自然更大。
不過天逸PHEV的超短前後懸，使車輛獲得同級最長軸距，保證了座艙空間的最大化。
總體來說，就這個級別和價位來說，天逸PHEV的表現已經算的上是可圈可點。然而，在智慧化，網聯化大趨勢下，小颯也想給天逸PHEV提幾個小小的建議，在智慧化方面還需要迎頭趕上。
智慧化水平需要進一步強化
智慧化水平我們從輔助駕駛和車機娛樂兩個層面對比。
在輔助駕駛層面，天逸PHEV搭載有ACC自適應巡航系統、車道保持系統、交通標誌識別系統和主動盲區檢測等駕駛輔助系統，ACC自適應巡航可以在時速30公里/小時以上開啟。小颯這幾天的體驗主要在市區，時速經常降低到30公里/小時以下，天逸PHEV經常推出自適應巡航。作為一輛新能源汽車，輔助駕駛不能稱之為天逸PHEV的賣點。
在車機娛樂層面，天逸PHEV亮點乏善可陳。12。3英寸全液晶彩色數字儀表，可以導航也可以顯示駕駛資訊，非常適合駕駛。但是8英寸中控螢幕，一方面螢幕尺寸太小，無法進行看電影看綜藝等娛樂性資源，另一方面，螢幕解析度低，UI設計原始，依稀是一部08年的諾基亞智慧手機，早就該退出歷史舞臺了。
比亞迪搭載的DiLink智慧系統可以說給車載娛樂打了一個樣兒。2021款唐DM搭載的DiLink 3。0智慧網聯絡統不僅採用了新的UI設計，介面和操作邏輯更加細緻了，系統機能也得到了進一步最佳化，流暢性方面更加優秀。
而且，新車的科大訊飛語音模組控制的智慧語音互動系統同樣得到了升級，語音控制項超過70種指令，還新增模糊語義控制等新功能。因此，在日常使用語音控制車窗，空調溫度等方面，準確率更高，日常使用更加便捷好用。旅途無聊，還可以拿出扶手箱裡面的話筒，隨時隨地K歌一下。
說一個小細節，天逸PHEV在電源介面上，只有Type-A和12V電源介面，沒有Type-C介面。從大方向來說，Type-C介面是未來大部分智慧裝置將將採取的介面。如今稍微智慧化的車型上，都已經配備上了，作為引領時尚的法系車，天逸PHEV在智慧化和科技化似乎有些保守。
小颯總結
乘聯會發布的3月銷量資料顯示：天逸PHEV銷量僅為12輛。而比亞迪唐DM銷量3月銷量為1360輛，秦PLUS DM剛一上市，三月份銷量就高達2509輛，大眾探嶽 GTE三月份銷量1422輛，本田CR-V PHEV三月份銷量1399輛，可見插混車是有消費者買單的。
有些車叫好，有些車賣座，有些車叫好不賣座。天逸PHEV可以說是其中的代表性車型，叫好卻不賣座。可是不賣座自然有不賣座的理由，法系車勢弱已成事實，品牌是一方面因素，但產品才是根本。
以天逸PHEV為例，底盤令人驚豔，但是底盤以外呢？
同樣花24萬元，消費者如果購買唐DM，可以買到4。3秒的百公里加速；更大的空間；更好玩的娛樂系統。
即便是法系車為之驕傲的設計層面，唐DM的龍顏外觀、古典內飾，配合好玩的DiLink智慧網聯絡統，面對合資車絲毫不落下風。
如今的汽車，已經不僅僅是一個簡單的交通工具，將人從A點送到B點。法系車“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的高品質良好口碑，在這個時代是加分項，但加上電動化和智慧化以後，才能吸引年輕消費者。