比亞迪漢作為當今新能源汽車市場上之手可熱的一款車型，在各個方面都有著非常強勁的表現，同時，在核心科技上，比亞迪更是以超強的刀片電池為比亞迪車型實現了非常出色的零到一百的加速能力以及續航水平。而比亞迪並不滿足於此，在更加安全的駕駛效能以及更加出色的行駛品質上，比亞迪還在不斷突破。例如，在3月30日，比亞迪與與博世在博世（東海）汽車測試中心，正式釋出了dTCS分散式牽引力控制系統，並且聯合開發的dTCS搭載在漢EV四驅版上實現全球首發。

首先這次的dTCS最大的功能特點就是其能夠將電機控制器與電機整合在一起，並且又電機來判斷車輛是否出現打滑。也就是將傳統的TCS控制放在ESP車身電子穩定系統或IPB智慧整合制動系統中，透過與動力系統的訊號互動進行扭矩控制，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。

而有了這樣強大效能的系統加持，在對於提升車輛的極限上更是有著巨大的幫助，在dTCS的加持後，其能夠讓輪胎在低附著力路面起步、加速時能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附著力路況下車輛的加速效能。為此帶來的效果就是車輛在行駛過程中能夠得到更高的極限，同時能夠有更快的彎道速度。

而這表現在測試成績上看的話，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0。8s左右。由此可見，即使是在冰面或者雪地這樣低附著力的路面上，比亞迪漢EV四驅版同樣能夠實現非常出色的加速表現，並且不會出現明顯打滑。

而在動力上，比亞迪漢EV車型四驅高效能版最大功率為363KW，最大扭矩達680牛米，0-100km/h加速時間僅為3。9s，這樣強大的動力表現更是需要有強大的牽引力控制系統才能保障車身的穩定性。

而全新的dTCS系統則正好能夠為比亞迪漢EV車型帶來，扭矩請求的速度加快了約10倍，大幅度減少了輪胎打滑量。而在控制系統的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應速度。不僅如此，控制迴圈時間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來就能避免控制系統運算週期延遲給車輪帶來的大動態變化，從而帶來更加平順的加速表現。

與此同時，dTCS能夠使得車輛在低附路面轉彎時，能夠降低車身失穩等危險情況發生的可能性，從而提升低附路況下車輛的駕乘操控性。測試成績顯示，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，不僅車速可以更快，同時也能更加安全。而更加讓人驚喜的是，dTCS功能的增加不需硬體投入，漢EV電四驅使用者只需要遠端進行OTA升級即可完成。