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什麼是三大件

三大件之發動機

三大件之變速箱

三大件之底盤調校

寫在最後

關於中國汽車自主品牌三大件的爭議一直不斷，包括現在關於自主品牌到底能不能買這一類的問題始終層出不窮。

其實，稍加留心我們就可以發現，

看好國產三大件的多是年輕人和汽車產業的相關研發人員

，而唱衰的除了少數“直不起腰”的人以外，更多的是上了一定年紀的老司機和受過早期自主品牌“傷”的車主了。雖說曾經的落後是不可否認的事實，但如果用心瞭解後就會發現，

我們自主品牌的三大件，早已經今非昔比了

。

什麼是三大件

首先，汽車的三大件到底是什麼東西？所謂的汽車三大件就是發動機、變速箱以及底盤。作為一部車最基本的組成部分，除了能讓車跑起來，還要面臨

動力、經濟性、平順性以及操控感

等一系列更高的要求。

過去說起三大件，大家更關心的是其耐用性和易修程度，而在造車工藝以及汽車後市場行業不斷髮展的今天，這兩項最基本的指標已不再成為三大件需要去重點比較的了，取而代之的是動力水平、節油表現和舒適性與操控性的平衡。

三大件之發動機

發動機被稱作汽車的心臟，其重要程度可見一斑，而正如它的重要性一樣，其技術複雜程度也是三大件中最高的一個。在曾經那個油耗排放並沒有過多限制的年代，堆料可能是最簡單的提升方式，就好像自吸為王的時代為了馬力不斷加大發動機排量一樣。

而今天，

整車質量、熱效率、低轉速扭矩

等等一系列的引數都需要均衡考慮後才能夠開發出在市場中佔有一席之地的發動機，也正是這樣的契機，使我們自主研發的小排量發動機迎頭趕上。

在早期的自主品牌當中，對於發動機正向研發最多的是奇瑞，在那個自主品牌主打低端市場的年代，能夠開發出與合資品牌同級別發動機技術引數相近的產品，已經在業內引起了不小的轟動。

而現如今，

各大自主品牌幾乎都在研發自己的發動機

，比如長安的藍鯨系列、廣汽的鉅浪動力等等，都在小排量渦輪增壓發動機領域名聲大噪，其中最具有代表性的便是上汽藍芯系列發動機以及比亞迪的驍雲系列發動機。

上汽藍芯最新的MEGA Tech 1.5T發動機採用了350bar超高壓直噴技術

，讓汽油霧化更為徹底，進一步提高了燃料的燃燒效率。同時ePower Control電控渦輪技術的應用讓渦輪起壓更快更早，使發動機的低轉速扭矩更加強勁，真正兼顧了動力和油耗。透過多項領先技術的加持，這臺發動機達到了181Ps的最大馬力和285N·m的最大扭矩，引數在一眾1。5T發動機中可謂傲視群雄。

而比亞迪驍雲系列發動機則是以節油著稱，它們被應用在比亞迪秦、宋等一系列DM-i超級混動車型當中。驍雲系列發動機充分利用了阿特金森迴圈的節油優勢，配合高壓縮比、DVVT以及EGR廢氣再迴圈等技術，使其熱效率達到了43%，這個資料放眼全球各家量產1。5L汽油發動機竟無出其右。

2.三大件之變速箱

關注汽車行業的朋友應該都知道，

今年世界十佳變速器名單中，國產品牌已經佔據了半壁江山

。而這其中，上汽和一汽集團均為主機廠自主研發，長安UNI-T所搭載的七速雙離合變速箱來自同屬兵裝集團旗下的青山工業，比亞迪唐DM搭載的六速雙離合變速箱也出自比亞迪集團旗下的弗迪動力，而唯一沒有主機廠背景的浙江萬里揚也曾先後收購了吉利的MT業務和奇瑞變速箱業務。

由此可見，中國自主品牌在變速箱的研發上可謂下足了功夫，經過了十幾甚至幾十年的努力打磨，終於得到了世界的認可。畢竟現在的手動擋車型已經越來越少了，自動變速箱就成了各家品牌重點發展的目標。而自動變速箱的複雜程度遠非手動變速箱可比，從扭矩承受到換擋邏輯，從頓挫抑制到傳動效率，方方面面都是要研究的問題。更何況，作為汽車工業起步這麼晚的我們，在無數技術壁壘和專利的阻礙下能夠達到今天的成就，已是相當不易的成就了。

例如這款上汽搭載在榮威、名爵等車型上的全新一代MEGA Tech七速溼式雙離合變速箱，不僅解決了上一代乾式雙離合變速箱頓挫的問題，還運用自主研發的全球領創三腔蜂巢潤滑技術，將原本共用油液的離合器腔、液壓腔以及齒輪箱分別獨立開來，並分別配以最為合適的油液，將傳動效率提高到了驚人的97%。

3.三大件之底盤調校

說到底盤調校，這也是國產自主品牌三大件中相對來說比較“弱”的一項了。當然這裡說的“弱”並不是真的弱，只是相比於發動機和變速箱來說沒有那麼耀眼的成就罷了。隨著自主品牌車型的多樣化，舒適家用、運動效能以及豪華質感，各種取向的車型劃分也越來越清晰。而不同取向的區分，很大程度上取決於底盤的質感。

比如最近剛剛上市不久的

廣汽傳祺影豹

，作為一款明顯運動取向的家用轎車，其被稱作“鉅星”的底盤調校突出了韌、順、穩三個字，而它的實際駕駛感受也確實印證了這三個字的名副其實。

這副底盤採用了前麥弗遜後多連桿的四獨立懸掛，轉向過程中配合DP-EPS助力轉向系統，能夠提供更加強勁的支撐力，大大提升了轉向力矩的傳遞效率，使轉向更加直接精準。而舒適模式和運動模式的轉向手感亦有很大的差異，日常駕駛時方向盤可以很輕盈，若是下賽道時切換至sport甚至是sport+模式，轉向手感瞬間就會變得沉穩許多，使高速行駛中的穩定性大大提高。

與之相對的，是更偏向於舒適取向的豪華車型，其中的佼佼者便是紅旗H9。作為自主品牌中首款C+級豪華轎車，在與同級別王者車型勞斯萊斯的橫向測評對比中完全不落下風，無論是比利時路，還是連續的減速帶，快速透過時車內杯中的水幾乎完全沒有灑出，側面反應了其底盤懸掛面對顛簸路面時的平穩性。

4.寫在最後

中國汽車工業的從無到有，從弱變強，每一步都見證著幾代中國汽車人的努力和進取。有些人對於自主品牌的偏見或許只是因為印象還停留在十年二十年前，甚至是幾年前，因為自主品牌近年來的進步實在是太快太大了，以至於來不及瞭解。

如果要問中國汽車品牌三大件和合資品牌的差距，從某些角度來說，部分合資車型的確已經被我們的自主品牌拉開了一點點的差距。而且以新生代的年輕消費者對自主品牌汽車的支援和汽車研發人員的不懈努力，相信這樣的差距一定會被我們自主品牌越拉越大。