梅賽德斯-賓士 Vision EQXX 概念展示了這個行業巨頭對傳統三廂轎車的思考方式。

電動汽車將在空氣動力學效率上突破傳統轎車的經典三廂設計。（傳統“三箱”是指從側面看車輛的基本形狀，發動機艙、駕駛室和行李箱形成三個箱狀的部分依次排列）。根據一系列的風洞測試結果，傳統的行李箱獨立結構明顯不如溜背式造型，這就導致四門轎跑車將不再是一種高階的專屬設計，而是將成為一種必然。

梅賽德斯-賓士認為續航里程是當今電動汽車客戶最關心的問題，因此該公司正在盡其所能在不提高價格的情況下增加續航里程。而最佳化車輛的空氣動力學將會是其中重要組成部分。例如像EQXX這樣帶有錐形後懸的長尾設計以及必備的長而傾斜的C柱。

按照梅賽德斯官方的說法，EQXX預示了EQ陣容的新前端設計。當前版本的EQS和即將推出的EQE前部非功能性發光格柵只是一種過渡設計，EQXX旨在更加簡化此處的設計。相反，大燈將會得到更多的關注，當日間行車燈開啟時，大燈會呈現出品牌LOGO三星標設計。前部有三角星鋪成的圖案與互相呼應。

EQXX的車頂太陽能電池板不是宣傳噱頭。在2024年開始在量產電動汽車上提供經過技術迭代後的新一代太陽能面板，作為天窗和傳統金屬車頂的替代品。下一代的太陽能電池板可以減少非推進系統的負載，高效的光電轉換效率足以讓汽車在陽光明媚的日子裡增加15 英里的續航甚至更高。

梅賽德斯推出的EQXX是一款典型的轎車規格設計，而如今跨界車或SUV比任何型別的轎車都更受歡迎，那麼這種新的空氣動力設計新理念將如何應用於未來的電動跨界車？梅賽德斯-賓士標識關於這一點還在研究中，但使用相同的物理原理。不過考慮到跨界車車型更高，正面區域的迎風面積更大，空氣阻力也更高，因此針對這一點進行最佳化更加重要。而且還需要考慮平衡實用性，不像現有的傳統 SUV 轎跑車往往會犧牲一些貨物空間、後排頭部空間和後部能見度來做簡單調整。

梅賽德斯-賓士的EQ戰略雖然已經開始廣泛推出各種車型，但整體上明顯帶有濃厚的過渡色彩，而透過EQXX要探索的結果應該才是這個車界巨頭真正想要的完全體電動車。

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