人在什麼情況下才會出現負面情緒？有人會說是在別人在談論一些認為無關緊要的事時刺痛自己的內心的時候；有人會說是在自己發現事實並不能如意，甚至和願望相反的時候。其實負面情緒誰都會有，它可能會隨時隨地的爆發，不過每個人對待負面情緒的態度和方式卻略有不同，有的人則會利用負面情緒使自己不斷的強大，有的人則會被負面情緒侵襲做出錯誤的行為，這都是一念之間的事情。

相對於普通人遇到負面情緒會吐槽但無法引起公眾關注，作為在社會上有影響力的企業家們，如果的過度吐槽則會被大家看作是擔憂和心虛的表現，除了自黑或者為企業鳴不平外，也很少有機會能見到他們“失態”的場景，畢竟他們的一言一行會直接影響到媒體、消費者對於企業以及產品的態度，不到萬不得已他們基本上不會有過激的言行。

提到豐田汽車，在大家心裡它始終都是一家穩紮穩打的企業，而其董事長豐田章男更是以實幹和穩重著稱，自2009年正式執掌豐田集團以來，豐田章男的每一項決策、每一次危機公關都堪稱行業的經典案例，而最直接表現的就是豐田汽車強勁的全球銷量，與大眾一時瑜亮。

不過近日，一則新聞的曝出讓所有人都大跌眼鏡，一向以儒雅示人的豐田章男罕見的透露出一絲的猙獰。

事情的起因是由於此前日本政府作出了將在2035年禁售燃油車的計劃，針對此，豐田汽車公司總裁豐田章男作出了抨擊。他認為，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者並沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。

對此，豐田章男解釋稱，例如在日本地區，如果所有汽車都將由電動驅動，那麼到了夏天將可能出現電力短缺的情況。同時，還要面對不斷為電動車全面轉型的基礎設施投入約14萬億元至37萬億日元（8821億至2。33萬億人民幣）。

此外，豐田章男還提到，如果政府強行要禁止燃油車型，那麼過日本汽車行業的商業模式將會崩潰，甚至導致數百萬人失業。

對於以技術研發能力著稱的豐田汽車，在擁有諸多專利的情況下，竟然會對新能源汽車產生如此大的排斥心理，這不免讓人產生豐田章男是過度擔心還是沒有自信的感覺，對於這件事，以下是我們的觀點：

一、市值被特斯拉超越 豐田坐立不安

如果說銷量是反應消費者對於車企喜愛程度話，那麼市值就是反應投資人對於車企未來預估的晴雨表。在新能源車企沒有出現前，豐田汽車一直都是傳統車企中市值最高的一家，雖然銷量遠不及大眾，但巨大的利潤卻讓所有投資人都對豐田汽車的前景十分看好，於是大量的資本開始注入，豐田用83年成為市值第一車企，這已經是一件非常了不起的成績了。

不過就在2020年6月10日，豐田汽車被一家成立僅17年的車企超越，它就是特斯拉，並且更恐怖的是，這只是特斯拉上市的第十年。

之後就有了豐田章男開懟特斯拉的故事，用“廚房”和“廚師”比喻豐田和特斯拉，稱其業務像是一家推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經在為大量顧客提供服務的餐廳。還稱：“他們（特斯拉）還在推銷菜譜，廚師說我們的菜譜將成為未來的世界標準。而豐田擁有真正的廚房和廚師，我們製作的是真正的食物，有的顧客對吃什麼非常挑剔，他們已經坐在我們面前，並在吃我們做的菜了。”

此言論一次就引發各行各業的一片譁然，認為豐田章男是吃不到葡萄說葡萄酸，但心裡的苦只有自己知道，雖然豐田的銷量依然要位元斯拉高出好幾倍，但特斯拉的市值仍然比豐田高出一倍還多。

除了特斯拉之外，豐田汽車還將會遭到中國新能源車企比亞迪的強勢衝擊，甚至不排除蔚來、理想以及小鵬汽車有一天會完成超越的可能，畢竟從全球能源發展趨勢來看，電動車絕對是大趨所向。

不知道屆時，豐田章男還會說出多少語出驚人地言論呢？

一、

一手氫燃料 一手純電動才是王道

2020年廣州車展上，豐田帶來了旗下最新氫燃料車型Mirai，新車不再採用現款車型上的鎳氫電池，取而代之的是使用了鋰離子高壓電池，並且針對寒冷天氣的使用也作出了改善，現在可以在低至-30℃的溫度下啟動車輛。得益於採用了更高的功率，並且重要的是可以安裝三個高壓氫氣罐，它的續航里程達到850公里。

即便是這樣一款車型，上市6年全球累計銷量也不足萬臺，這不僅是因為氫燃料電池技術的問題，還取決於於整個產業鏈的基礎配套以及相關政策、標準法規。因此可以看出，氫燃料汽車比電動汽車的推廣難度要更大。

縱觀豐田汽車在中國市場上銷售的車型，除了絕對主力的燃油車和部分依然內燃機為主的雙擎車外，純電動車型真的是非常的少，能夠想到的只有奕澤E進擎和即將上市的RAV4榮放插電，但銷量和市場前景皆一片黯淡。

雖然豐田與比亞迪簽署了合作協議，但進展卻相當的緩慢，這一點還真的不如騰勢汽車，相信以豐田和比亞迪的實力，利用現有技術研發一臺新車型的難度應該不大，為何至今也為見動靜，想必一定是技術或者專利互取存在著較大的爭議吧。

如果說造車新勢力都能成功，那麼對於豐田來說造一臺新能源車型簡直就是分分鐘的事，歸根到底就是豐田章男不看好純電動車型罷了。

總結：作為汽車媒體，我們今天在這裡討論車企大佬的決策確實有些多管閒事了，但是作為消費者，我們更願意看到車企去嘗試不同型別的產品，以滿足不同使用者的需求，大眾已經開始改變了，很快ID系列車型就將與中國消費者見面。通用改變了，推出了微藍6和微藍7。即便如豪華品牌賓士也推出了自己的純電車型EQC。試問，豐田難道還要執拗下去嗎？在大家身邊還有哪些被市場淘汰的車企呢？