“男人的一生一定要有臺路虎”，這句不知從何時開始流傳的成功男士“座右銘”，如今也逐漸淪為“要想掙大錢就開路虎專修”的調侃。只不過，在絕對的氣場與不俗的效能面前，路虎不爭氣的品控終究被死忠粉們拋之腦後了。

經過多年的進化，路虎早已不秉承著只為征服崎嶇的單一目的，衍生出的幾大車系也早已瞄準了截然不同的市場定位。而在新一代衛士開賣之前，發現系列仍然是路虎家族最能跟“越野”沾邊的，其中的兩臺車也是最有價效比、且最有得玩的。

最“入門”的發現神行

隨著豪華品牌車的門檻越來越低，路虎也用國產的方式進一步拉低了其入門車型的售價。“麻雀雖小，五臟俱全”，畢竟流淌著discovery系列的血液，發現神行終究是同級別城市SUV中越野能力的強者。

在越野能力上，發現神行擁有210mm的最小離地間隙、25°的接近角和31°的離去角，看資料就知道這不是一臺安分的城市SUV。

2。0T發動機+9AT變速箱的組合，雖然不及Jeep自由光高效能版本帶有低速四驅，但在大多數情況下都不會讓人覺得動力不夠用。

在路虎看家的全地形反饋系統加持下，發現神行在各個地形模式下均有著不俗的電子限滑效果，在大多數車輪離地的情況下，都能順利脫困，且比其他城市SUV利落得多。同時，它還擁有著同級別車型中出色的懸掛行程。

如果不滿足於此，還可以選裝RDU後橋限滑差速器，可以透過兩組多片離合器的方式實現左右後輪扭矩的主動分配，達到與差速鎖相當的效果。

小結：雖然發現神行針對非鋪裝路面做出了些許最佳化，但距離成為一臺真正的硬派越野其實還有很長的路要走，所以這臺車的玩法不易太過重口，簡單升高1。5寸，裝上AT胎和底盤護板去嘗試一下初級的穿越路線和小型沙漠才是它的正確使用方式。

最有價效比：

發現5

4代之後真的再無發現了嗎？

發現5爭議最大的地方在於外形設計上的180度轉變，一改以往的硬漢範不說，全車各處只能用“渾圓”二字來形容。雖然保留了階梯式車頂、寬大的C柱以及不對稱尾門這些家族元素，但就外觀而言，這絕對是最失敗的一代發現。

不過也正因如此，發現5在國內的價格一落千丈，目前最低配僅需52萬左右，甚至比二手的發現4還要便宜，比起它曾經的那些競爭對手，可謂價效比爆棚。

內飾方面倒是沒出什麼么蛾子，中控面板採用大量的真皮包裹，座椅寬大舒適，同時帶有一定側向支撐，整體氛圍還是符合發現系列的格調。

發現5作為中大型SUV，在塊頭上的優勢依然明顯，雖然又短又矮的第二排座椅對後排乘客並不那麼友好，但在空間上絕對不用擔心。

雖然在外型上軟了，但發現5的四驅能力卻是發現家族有史以來最強大的，離地間隙與涉水深度也均比上代車型有所提升。

同樣備受爭議的還有發現5承載式的車身結構，儘管路虎聲稱絕對不用擔心車身強度的問題，老派的硬派越野車擁躉們依舊對它頗有成見。

但不管怎麼說，發現5依舊配備了雙速分動箱，在低速四驅下可將扭矩放大3倍，並且依然能夠花費1。2萬原來選裝原廠的後橋差速鎖。再加上3。0T機械增壓發動機所提供的340匹馬力與450牛米的最大扭矩，這臺車的賬面越野能力完全不慫市面上的大多數硬派越野車。

小結：儘管大刀闊斧地發現5已經沒有了前輩的那般硬核，但憑藉它保留下來的越野效能，若想征服崎嶇，仍然不在話下。目前發現5的改裝產品雖然不及發現4豐富，短期之內可能還無法把它武裝成一副濃濃的穿越範兒，但得益於其“高低通吃”的空氣懸掛，只需要更換一套AT胎，就能輕鬆地帶領全家解鎖野外世界。

需要注意的是，無論是發現神行還是發現5，儘管它們的售價已並不算昂貴，但畢竟身處豪華品牌之列，越野過程中在所難免的磕磕碰碰，可能會帶來高昂的維修費用。也可謂有得必有失吧。