早在2017年奧迪官方就已經對外透露了將於2020年停產旗下超跑R8的訊息，這對於當時喜歡奧迪的粉絲來說無疑是一個悲傷的訊息。

官方給予R8停產的解釋是由於奧迪戰略調整，在當下的環保政策壓力和新能源汽車前景的看好，

奧迪將會把更多的資源用於投入新能源汽車領域

。

停產的另一個原因就是R8本身並不能給奧迪帶來可觀的效益。

據報道奧迪每銷售一臺R8約虧損50萬美元

。

我想奧迪在研發R8前已經做好了虧錢的準備，

畢竟除了法拉利之外是沒有超跑品牌可以做到盈利的

（後面會專門給大家說一次為什麼那些幾百萬起步的超跑品牌卻不賺錢）。但在寶馬和賓士都沒有超跑的情況下奧迪做出了超跑，那將是質的超越，屬於彎道超車。

到今天來看奧迪推出R8也是完全正確的一個選擇，在R8面世前200萬這個價格是買不到

一線超級跑車

的，而R8的出現以200萬的價格讓人們體驗到了

5.2升V10蘭博基尼小牛同款發動機

，所以R8的口碑一向不錯，

在不論價效比的超跑市場硬是打出了價效比牌

。

而奧迪傾力打造的新能源純R8 e-tron則是上市就遭遇滑鐵盧，

年銷量都達不到100臺

。用以億為單位的經費研發出來的R8自上市以來儘管口碑不錯但這款產品始終處於虧損的狀態，也不免會遭遇停產的命運。

下面咱們來談談普通品牌和豪華品牌應不應該做超跑呢？

首先來看幾個先例，豐田曾用十年時間花費十多億美元來研發雷克薩斯超級跑車—LFA，這款600萬售價的

萬轉超跑聲浪至今無人能敵

，而最終的命運是限量500臺，畢竟再生產就虧哭了。

再看本田，號稱東瀛法拉利的謳歌NSX，上個世紀本田是為了打敗法拉利才研發的這臺車，的確當時它做到了。但2016年新一代的NSX換上謳歌的LOGO以298萬售價重出江湖時，

2017年全球銷量：2臺，2018年銷量：4臺。

上述的LFA和NSX只是想跟大家談談普通品牌和豪華品牌做超跑的案例，有人可能會問雷克薩斯LFA這麼優秀的產品為什麼要限量500臺呢？多生產多賣不就可以回本了嗎？

先說一下售價問題吧，高達600萬的雷克薩斯LFA儘管有著萬轉引擎和序列式變速箱以及一大堆豐田頂尖科技的加持，

但600萬去買一輛豐田可遠遠不及一臺蘭博基尼大牛來的誘人

。

那麼如果LFA下調售價會火起來嗎？且不談低於600萬豐田會虧損到什麼地步，就說NSX現在都現金優惠100萬了還支援5%首付不也是擋不住一年三兩臺的銷量嗎？

總結：普通品牌和豪華品牌做的跑車甚至超跑

多半隻是為了提升自己的品牌形象

，展示自己的頂尖技術。

但如果想在超跑市場分法拉利、蘭博基尼和邁凱倫之輩一杯羹，未免是不成熟的想法，畢竟

超跑的品牌

也是其迷人的一大原因。