近日，東風標緻透露，其2021全年銷量累計銷量達51056輛，同比增長74%，對於法系車來說，這已經是近幾年最好的銷量成績了，2014年，2015年，神龍汽車連續2年年銷量達到70萬，2016年60萬輛，這三年，法系車的銷量增長了200萬，但是隨後，法系車的銷量就開始斷崖式暴跌，2017年38萬輛、2018年25萬輛、2019年11萬輛、2020年5萬輛。從70萬輛到5萬輛，法系車只用了5年的時間。
很多人把法系車的銷量暴跌，歸結為PSA不懂營銷，但是很少人會把原因歸結為法系車的技術實力，但是我要告訴你，法系車的銷量不好，就是因為缺乏核心技術。這兩年，長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車的銷量崛起，已經充分證明了，要想賣得好，紮實的技術實力，優秀的產品設計和出色的市場營銷缺一不可，而法系車最大的問題就在於技術創新方面的後繼乏力，甚至可以說，如今的國產車技術實力，都要穩壓PSA一頭。
發動機：缺少高階產品
發動機方面，法系車的柴油發動機的確是非常出色，但是很多人用福特、捷豹路虎都在搭載PSA的發動機來印證，PSA的發動機獨步全球是經不起推敲的，因為它就是PSA和福特合作開發的，福特和曾經被福特收購的捷豹路虎採用也就不意外了。1998年，福特和PSA標緻-雪鐵龍合作開發柴油發動機。很可惜的是，PSA的柴油發動機不在國內車型上使用。
PSA在國內的車型搭載的三款發動機，是1。2T、1。6T、1。8T三款發動機，其中1。6T發動機是標緻和寶馬合作開發的，所謂的PSA拿著底盤技術換髮動機技術完全是謠言而已，因為這款發動機是PSA主導開發的， BMW起到輔助設計，1。8T發動機是在1。6T發動機的基礎上擴缸而來。這款發動機曾經多次獲得沃德十佳發動機，渦輪遲滯較低，發力比較線性，燃油經濟性也不錯，在升國六B的時候，1。8T發動機引入了寶馬的連續無級可變氣門升程技術（valvetronic技術），最大功率從150KW提升至 155KW，峰值扭矩 從280牛米提升到300牛米。
標緻的1。6T發動機和1。8T發動機，確實是不錯的發動機產品。但是PSA一直缺少高階的汽油發動機，沒有3。0T發動機，甚至沒有2。0T發動機，再看其他汽車品牌，大眾日產豐田本田日產，哪個品牌沒有大排量發動機？自主汽車品牌中的長城也開發出了3。0T六缸發動機。PSA拿什麼來打？
變速箱：一片空白
神龍汽車之前有一款4AT變速箱，這款4AT變速箱相信很多老車主都深受其害，異響、換擋遲滯、行駛時有強烈頓挫感、故障率高，可以說是臭名昭著。
除了這款4AT變速箱以外，神龍汽車目前國內在售的所有車型的所有自動變速箱，都是外購的。
6速溼式雙離合變速箱，採購自格特拉克，6AT和8AT變速箱，採購自愛信，可以說，PSA根本沒有拿得出手的自動變速箱。再看看自主汽車品牌，吉利長城奇瑞比亞迪都有自研的雙離合變速箱，長城最近還自研了9DCT和9AT變速箱。PSA拿什麼打？
底盤：扭力梁懸架被神化
底盤技術可能是法系車，最能拿得出手的技術了，很多人喜歡拿著法系車在WRC的成就，來印證法系車的技術實力，但是問題是，賽車領域和民用車完全是兩個領域。賽車領域可以不計成本，不考慮耐久性，不考慮維修保養成本，很多實驗室技術也可以搭載在賽車上，而民用車才是真正考驗量產技術的領域。
再說了，PSA在拉力賽使用的懸架技術，根本不是被國內車迷吹上天的扭力梁懸架，雪鐵龍C4為例，WRC C4賽車的懸架採用前後麥弗遜式獨立懸架，並且前後懸架均採用螺旋彈簧，被吹成操控性無敵的法系車，為什麼在賽車上卻用了獨立懸架？
而被車迷們津津樂道的PHC自適應液壓穩定技術，採購自日系供應商，根本不是PSA自研的技術。
而在量產車上，法系車被神化的板車懸架，其實操控性和舒適性一個也沒做好，凡爾賽C5 X麋鹿測試成績80千米每小時，但是賽道實測最佳圈速為01：29。25s，比亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，馬自達昂克賽拉，混動威蘭達還差，這操控表現可以說是十分拉胯了。
新能源汽車：步伐緩慢
再說新能源領域，國產汽車的混動系統百花齊放，以比亞迪長城奇瑞吉利為代表的雙電機串並聯混動系統，無論是動力性、虧電油耗、平順性、價效比表現都十分出色，純電車型方面，無論是續航超1000千米的AION LX PLUS，搭載刀片電池的比亞迪漢、產品力不俗的極氪001、搭載半固態電池的蔚來ET7等等，自主品牌的純電車型可謂是百花齊放。
再看PSA，在國內量產的純電車型只有一款標緻e2008，還是一款油改電車型，指導價：16。60-18。80萬，續航360公里，毫無競爭力。
而混動汽車方面，標緻雪鐵龍的插電混動車型，所謂的三擎混動技術，其實就是混聯式插電混動，除了發動機，1個後橋電驅總成用於直接驅動後軸，還有1個前電動機與ATN8變速箱整合。從技術先進性來說，明顯落後於自主品牌普遍採用的雙電機串並聯混動技術，饋電油耗偏高。
目前，PSA的銷量主要集中在歐洲地區，2020年，PSA集團在歐洲獲得了171萬輛的銷量成績，相比2019年暴跌30%，這還是在收購了歐寶的情況下取得的。去年1月份，PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司正式合併，頗有些抱團取暖的意思，但是PSA和FCA在電氣化佈局反應上都慢了半拍，如果還不在新能源方面發力，恐怕只有被洗牌出局的下場。