——“真的有電動汽車，不充電也可以嗎？”
——“據說只要加滿汽油就能跑2000KM呢！
上海車展的觀眾當天，7。2東風日產展位被包圍，水洩不通，很多觀眾慕名前來，抱著疑問，面向展位的e-POWER技術。
他們一邊仔細觀察電子POWER技術的展示，一邊情不自禁地提出了“靈魂的拷問”，真有電動驅動技術，可以不給新車充電只喝水，“續航”2000KM？
如果車展現場的觀眾都熱情地說“看熱鬧”的話，那麼，在車展前，業界權威專家聚集在黃浦江邊，率先“探路”。
在這個“前所未有的融合動力——技術日產e-POWER之夜”的活動中，東風公司的副總經理、黨委常務委員、東風汽車有限副總裁、東風日產副總經理陳昊率領東風日產的中日干部，變身為“解說員”使行業相關人員和媒體深入普及了這項新技術。
當晚，國家電動乘用車技術革新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車革新專案專家組王秉剛組長髮言時，不禁感慨萬千。
e-POWER可以將電動汽車和混合動力這兩種巨大的不同技術融合到這樣的好階段，這樣的好技術構想，國內為什麼沒有人考慮，誰也沒有做呢？
可以說e-POWER技術讓車展的觀眾和消費者抱有好奇心和期待，讓汽車行業的權威專家們感嘆不已。
那麼，e-POWER技術到底有多少牛呢，功夫車今天和大家一起揭開秘密。
（1）創造電動驅動時代的新型別，解決使用者的“痛處”，並進一步升級“甜品”。
用最簡單的一句話概括e-POWER的技術原理，最好的分析是“100電機全時間驅動、100發動機專用發電”。
其實，在技術原理上，日產e-POWER技術在純電動“電動機+逆變器+電池”的動力組合上，增加發電機和汽油發動機。
“e-POWER是前所未有的融合動力，是日產成熟的汽油技術和先進的電動驅動技術的革新融合”。
對此，參加過e-POWER的研究開發，現在日產（中國）投資有限公司的佐木博樹副社長表示了疑問。
“‘前所未有’是指e-POWER不充電的電驅動技術，即100馬達驅動，而‘融合動力’是指油發電、純電驅動，發揮各自的作用並融合在一起”。
因此，e-POWER將中國的動力技術引入“融合動力”時代，開闢了新的電動驅動技術新品種。
也就是說，不比較一下就不知道，比較一下會很吃驚。
e-POWER技術與純電技術、混合技術、增程技術、甚至傳統的汽油技術相比，一眼就能看出這種“融合動力”新品種的實力高低。
首先，與眾所周知的BEV（純電池驅動）相比，e-POWER最大的特徵是縮小電池的體積，引進發電專用的汽油發電機來充電電池，但是，兩者都是100馬達驅動，所以與駕駛體驗非常接近。
由於e-POWER不需要外掛，e-POWER更避免了充電時間長、冬季續航時間縮短、英里著急等問題，在不改變我們的汽車習慣的基礎上，讓我們充分感受到電動汽車型的駕駛魅力。
其次，與以往的HEV（油電混合）相比，e-POWER發動機不需要直接驅動車輪，只要在最佳發電效率區間內使發動機工作，就能最大化耗油量。
正因為汽油發動機和馬達都能“集中”工作，e-POWER才能最大化熱效率，另外，e-POWER的驅動不需要在馬達和引擎之間切換，與HEV相比，挫折較小，駕駛體驗更舒適。
資料雖然很無聊，但最有說服力的事情很多。
根據功夫汽車，e-POWER系統可以提供500Nm的峰值扭矩，比同類HEV高出15以上，啟動速度快，以1/10000秒的電機響應速度，熱效率達到50，車內噪音比汽油車小6分貝，發動機介入時間比HEV減少了50。
更值得一提的是，現在在日本搭載相關技術的車型，100公里的耗油量下降到了2。77L。
最後，它與程式技術相似但不同，雖然同一發動機不參加車輪驅動，但完全不需要充電，與理想的ONE等程式技術不同，它既兼具節油經濟性，又更加突出了便利性。
因此，對於消費者來說，在e-POWER的賦能下，將來搭載該技術的車型可以提供“接近EV的駕駛感覺”的“甜品”——不僅加速響應，還可以大幅降低挫折感，動力輸出更加順暢更舒適，靜音效果更好。
另一方面，e-POWER模型不需要外掛，加油後馬上行駛，這不需要擔心消費者尋找充電樁，避免了等待充電的煩惱，電池續航距離下降，冬天英里大幅減少的“疼痛”。
更值得期待的是，引進國內的e-POWER技術，以傳統技術為基礎實現大幅度的升級，系統體積大幅縮小了40，重量減輕了33，同時馬達扭矩也增加了10以上，帶來了更高效率的效能表現。
對於使用者最關心的一些指標，我們再回顧總結一下，它大致在電動技術最重要的節能環保指標上，e-POWER實現了100電動驅動的低排放，其電機+發動機的綜合熱效率達到了50100公里的耗油量低到2。77L。
這意味著，如果搭載e-POWER的新車的油箱容量為50L的話，油箱加滿的話，理論上可以行駛近2000公里。
也就是說，從廣州到武漢往返，在理想狀態下，搭載e-POWER的新車不需要充電，只需要加一次油。
從功夫車上看，e-POWER不僅融合了日產的兩大“神車”——GTR、LEAF研究開發團隊的成熟經驗，還融合了HEV、BEV的大部分優勢，避開了各種各樣身體的許多“短板”，可以說是“處處都是長板”。
對此，東風日產銷售公司的張繼輝副社長簡單總結了e-POWER是有用、實用、接地燃氣節能環保的新技術。
毫無疑問，這種對動力技術的革新融合將開創中國市場獨創的新技術產品“融合動力”時代。
（2）“技術日產”新刃、汽車業“碳中和”實務路徑
實際上，e-POWER在中國是一種新的融合動力技術，已經在日本市場得到了充分的驗證。
2016年首次搭載e-POWER的NOTE機型在日本發售，發售後銷量上升，2017、2018、2019連續3年獲得細分市場銷售臺數首位，累計銷售臺數突破50萬臺。
對於這項技術，權威專家們在活動現場高度認可。
其中，國家電動乘用車技術革新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車革新工程專家組組長王秉剛的評價是最具代表性的。
中國新能源汽車權威咖哩，對企業來說，e-POWER的技術化很簡單，發動機為了應對傳統汽車那樣的各種複雜狀況，進行了很多的研究開發，不是增加很多零件，而是大幅減少零部件我想降低生產成本，對於消費者來說，e-POWER有電動汽車的駕駛感覺和樂趣。