2022年首日，捷途汽車給概念車X-1確定了正式命名，在“全球徵名”後確定叫作大聖。

孫大聖最牛的技能是七十二變，奇瑞在設計方面倒是很像大聖，曾經的老舊車輛各種山寨就不提了，畢竟不論中外車企在起步階段都需要用借鑑成熟設計的方式來起步，這本身是無可厚非的；只是在成熟之後還是要有自己的設計語言，否則結局只會和眾泰一樣，因為消費者更願意為有底蘊的品牌買單。

廢話

說了一些，來看看捷途大聖的設計感吧。

這臺車的設計感很像是UNI系列，包括長安阿維塔的概念車，矩陣式中網的相似度挺高，側面線線條有些UNI-k和阿維塔的感覺，只是尾燈並不像UNI系列而是像CS75PLUS，所以也有些網友戲稱這臺車應該命名為“UNI-J”（捷途英文名稱首字母為J）。

隱藏式的門把手是近兩年比較流行的設計，但也是一種成本偏高的設計，所以預計這臺車的定位並不會多低；加之與中網融合的LED燈組也是高成本的，那麼這臺車的定位就有可能高於瑞虎8、甚至重合星途凌雲追風等車，捷途作為定位低端的品牌再次打亂了奇瑞比較亂的品牌定位。

下面是UNI-k和阿維塔的概念車，對比感受一下吧。

內飾方面的設計感覺也比較熟悉，D型方向盤和扶手箱的佈局沒有什麼不妥，只是無線充電板的位置似乎有些影響儲物空間，佈局的合理性有待商榷；中控屏採用了懸浮大螢幕，這個設計是比亞迪王朝汽車最先使用的，特點是懸浮屏可以旋轉、對橫豎屏APP的適應性更強，捷途大聖的螢幕是否能旋轉呢？

儀表盤是沒有邊框的設計，看起來比較簡約，部分儀表內容應當會透過抬頭顯示投

映

在前檔上。

捷途大聖的智慧系統來自華為，定義為“華為鴻蒙座艙”，整車採用的是奇瑞崑崙架構，說是會具備L3級輔助自動駕駛；這個級別的自動駕駛是需要做到識別紅綠燈自動啟停的，最終能否做到還要等量產車交付後再測試。只是燃油車搞智慧化有先天不足，內燃機驅動系統反應比電驅系統遲鈍是沒有爭議的，缺少大容量駐車電源也是個大問題。

大聖使用的發動機是奇瑞的1。6T，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的水平只是中規中矩，變速器當然還會是格特拉克的七檔溼式雙離合，表現也只是一般；所以大聖這臺車最值得關注的還是後續的電動或混動版，如混動版不是PHEV也就無需關注了。

結語：捷途大聖的設計多多少少有些借鑑，這可能會影響其市場表現；智慧系統的應用說明了車輛定位不低，價格很有可能看齊TX/TXL，也就是高配版本很有可能超過15萬，如果有四驅選項怕是會達到17~18萬左右，個人不認為這臺車的價格會有多低。

然而在這個價格區間段內已經有兩臺插電混動的緊湊級和準中型SUV，不論效能、能耗和駕乘品質都要比燃油車高一級，現在已經連哈弗H6、CS75系列和博越的市場份額都被壓縮，只能在二線徘徊的奇瑞的子品牌捷途如果還在以燃油車為主，競爭力會如何也就不難預測了。 對這臺車感興趣就期望它有個合理的價格吧，1。6T版本覆蓋9-14萬區間也許才能有競爭力。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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