對於「重塑未來」這個全新戰略，不少業內人士的態度都是「過於突然」、「太激進」。但對於捷豹路虎來說，這或許是其在經歷了銷量下滑、產品口碑、人事變動等危機之後，重新站起來的唯一機會。
對於「重塑未來」這個全新戰略，不少業內人士的態度都是「過於突然」、「太激進」。但對於捷豹路虎來說，這或許是其在經歷了銷量下滑、產品口碑、人事變動等危機之後，重新站起來的唯一機會。
對於「重塑未來」這個全新戰略，不少業內人士的態度都是「過於突然」、「太激進」。但對於捷豹路虎來說，這或許是其在經歷了銷量下滑、產品口碑、人事變動等危機之後，重新站起來的唯一機會。
「擁抱變化」是本屆上海國際車展的主題，也代表了眾多車企迎接「新四化」的決心。但對於入華已經十一年的捷豹路虎來說，這一次仍舊有些「偏題」，背後更多的則是無奈。
與各家車企爭相展出自家的電動化最新成果不同，今年上海車展的捷豹路虎展臺上，最引人注目的並不是其在電動化領域的代表作，而是售價72。8萬元起的路虎衛士90和45。68萬元起的全新捷豹F-PACE，以及全球首秀的捷豹新款XFL，沒有任何一款能為其電氣化戰略代言。
很顯然，在擁抱電動化這件事情上，捷豹路虎縱使起步比較早，但動作卻比同行慢了不少。而就在兩個月前，捷豹路虎剛剛釋出了全新的電動化轉型全球戰略——重塑未來，其企圖在全面電動化的基礎上，透過「無與倫比的英倫設計、先進的互聯科技、尊享的服務體驗，進一步打造獨具特色的雙品牌」。
根據這一戰略，捷豹將在2025年正式向純電動汽車公司轉型，到2030年將100%銷售電動車型；而路虎品牌將在未來5年內推出6款純電動車型，預計到2030年，電動車型的銷量將佔到總銷量的60%。
對於這個全新戰略，不少業內人士的態度都是「過於突然」、「太激進」。但對於捷豹路虎來說，這或許是其在經歷了銷量下滑、產品口碑、人事變動等危機之後，重新站起來的唯一機會。
熟悉捷豹路虎品牌的人都知道，最近幾年，其在中國市場的發展多少有些不盡人意，銷量資料是最直接的體現——
過去的2020年，捷豹路虎全球銷量為425，974輛，同比下降了23。6%。從單個品牌來看，捷豹品牌在全球共售出新車102，494輛，同比下降了36。5%；路虎品牌在全球共售出新車323，480輛，同比下降18。3%。據統計，這已經是自2018年「車市寒冬」以來，捷豹路虎全球銷量下滑的第三年（2018年全球總銷量592，708輛，同比下滑4。6%；2019年全球總銷量557，706輛，同比下滑5。9%）。
導致銷量下滑的原因，不外乎兩點：產品質量和發展戰略。
對於「重塑未來」這個全新戰略，不少業內人士的態度都是「過於突然」、「太激進」。但對於捷豹路虎來說，這或許是其在經歷了銷量下滑、產品口碑、人事變動等危機之後，重新站起來的唯一機會。
說起捷豹路虎的產品質量問題，近年來尤其受人詬病，在一些汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的投訴量也是居高不下。「不是在修車，就是在修車的路上」成為了很多車主的內心OS。甚至還有網友直接調侃，「想要在汽車質量排行榜裡找到虎豹兩兄弟，最簡單的辦法永遠都是從下往上找」。
話不多說，有圖為證。
第一張不用多說，懂的都懂。第二張圖來自於J。D。 Power釋出的2021美國車輛可靠性研究報告，其中顯示，路虎和捷豹分別以244和186的高投訴數，名列榜單的倒數一、三位。雖然說美國和中國是不同的市場，但是在產品質量方面，依然有相通的地方。特別是捷豹路虎作為一個跨國車企，其更應該注重自身產品的品質，以此來提高其在國際市場中的口碑。
然而如我們看到的那樣，在被塔塔汽車集團收購以後，捷豹和路虎的產品在品控上並沒有得到改觀，反而有些每況愈下的趨勢。另外有資料資料顯示，捷豹路虎自既進入中國市場以來，已經進行過多達20次以上的召回。
捷豹路虎的產品存在質量問題，幾乎已經成為了全行業的共識。而有意思的是，在前不久的一場捷豹路虎公司內部投資者電話會議中，捷豹路虎新任CEO Thierry Bolloré 坦言：「公司一直在努力達到與競爭對手相同的質量水準，顧客的不滿的確對我們非常不利。因此很多機會都流失了，我們本可以至少多賣10萬輛，取得更好的成績。」
敢於承認自家的品牌的弱勢，只能說這位新來的老總是個明白人。但即便如此，沉痾已久的捷豹路虎仍然需要一場從內到外的蛻變，來拯救其一蹶不振的銷量以及不斷下滑的口碑。
捷豹路虎新任CEO Thierry Bolloré
其實早在2018年，捷豹路虎就採取了一系列的措施企圖力挽狂瀾，其中就包括我們所熟知的「降本增效」行動——透過大幅度裁員和暫時性關閉部分工廠的方式降低開支，從而達到提高銷量的效果。據統計，該行動在2018財年為捷豹路虎節省了約140億元資金，2019財年更是節省超過200億元。
雖然說「降本增效」在一定程度上緩解了捷豹路虎的資金危機，但是這依然只是治標不治本，特別是在當前汽車市場競爭日趨激烈的背景下，捷豹路虎若再不正視自身的問題，恐怕是很難回到此前快速發展的賽道上了。
文
如前述所說，今年2月15日，捷豹路虎釋出了一份名為「重塑未來」的全球戰略，它的核心捷豹和路虎兩個品牌激進的電動化轉型程序。
「重塑未來」戰略釋出以後，此起彼伏的疑問開始出現：一個“掉隊”嚴重的二線豪華汽車製造商為何要如此高調地官宣全面電動化？這個戰略能夠扭轉捷豹路虎當前的低迷狀態嗎？電動化以後的捷豹路虎還會是我們心中的那個捷豹路虎嗎？
要找到這幾個問題的答案，得先弄明白這個戰略的出發點。
眾所周知，電動化是當前整個汽車行業的發展趨勢。為了推進電動化，中國、歐洲兩大汽車市場都已經出臺了嚴苛的碳排放標準以及燃油車禁售時間表。對於以大排量見長的捷豹路虎來說，這無異於是雪上加霜。
雖然從2018年前起，捷豹和路虎就相繼推出了純電和插電混動車型，但是截至目前，這些車型在市場中的反響並不如預期。特別是在當前ABB加速轉型、「蔚小理」猛烈進攻的背景下，捷豹路虎的轉型，只是遲早的事。
再者，相對於傳統燃油車型，電動車不僅結構更為簡單，其技術要求也沒有那麼複雜，倘若將發展中心放在電動化上，或許在一定程度上能夠降低捷豹路虎產品的故障率。
也許正是出於對這一因素的考慮，此前捷豹路虎設計負責人麥戈文在電話會議中明確表示：「汽車正變得越來越簡單，捷豹路虎正大力降低車輛的複雜性，未來將會大幅降低產品出錯的機會，不會再出現這麼多問題。」
撇開其他的因素不講，透過全面電動化降低車輛的複雜性，也許真的能夠救捷豹路虎於水火。但從發展的角度來講，捷豹路虎的電動化轉型，無異於一場豪賭。贏了，捷豹路虎自此走上坦途；輸了，捷豹路虎退出賽道。
不管怎麼樣，如何面對未來的市場，捷豹路虎已經給出了它的回答，至於它能否找回曾經的輝煌，就只有等待時間給我們答案了。只是希望這一次，捷豹路虎不要再讓消費者失望才好。