在純電車型、傳統混合動力車型為主流的新能源市場，突然有一天出現了增程式動力，但在增程式動力發電中驅動馬達的方案中，這種電動模型誕生之初，就在新能源市場上展開了討論。去年，大眾中國的CEO馮思翰在某個媒體的對話會上表示，對增程式動力的看法是“最壞的方案”。

但是，在這樣爭論性的市場環境下，採用增程式動力的理想ONE，反而從最初的“愣頭青”成長為業界的領導者。11月創下了13438臺的記錄，達成了新勢力的首個月銷售萬臺的車企。此外，根據理想汽車創始人李想發表的動態，11月的理想ONE比大眾所有中大型SUV銷量的合計還要多，以實力打破增程式動力是“最壞的方案”。

那麼，作為33。80萬起的自主車型，採用了備受爭議的增程式動力，理想的ONE是如何達到現在市場的高度的呢。今天從產品方面探尋真相。

事實上，在筆者看來，理想的ONE成功的最重要的要素是迄今為止被稱為“最壞方案”的增程式動力系統。在實際使用中，增程式動力不僅不壞，在筆者看來也是“最好”的方案之一，最主要的是它的優勢和表現更符合我們的實際使用需求。

例如理想的ONE，在增程式動力的支援下，具有業界首個“城市用電、遠端發電”的特徵。在城市使用時，選擇電動優先模式，不僅滿足日常通勤需求，而且具有優秀的經濟性。在長距離高速行駛時，主要需求其實是汽車的續航，這也是現在所有純電車種的短板，特別是在冬天開車的話，純電車的續航距離會進一步削減。理想的ONE是耗油優先模式，能一邊跑一邊發電，耗油量補給，完全不用擔心續航，比起純電更放心。

下面在外觀面值方面，理想的ONE採用了家族式的設計，整個車線很簡潔，漆面的效果也很精緻，從而產生了一種大氣高階的視覺效果。配置上理想ONE的車頭帶有星環大燈 ，尾部也是貫通式尾燈，增加了優秀的科技感。所以從顏值來看，筆者認為它不亞於途昂等競品的車型，氣場也很強。

在內飾部分，理想的ONE也充滿了豪華和科技氣息，中心控制檯配備了4個大螢幕液晶，座椅、方向盤、扶手箱、門旁邊等多個地方都覆蓋著皮質和軟質材料。在汽車的功能方面，目前主流汽車的網際網路、OTA的升級、導航之外，還具備四音區的語音控制等功能。關於輔助駕駛，理想ONE配置了全棧自研的AD輔助駕駛系統，最近的OTA升級也實現了NOA導航輔助駕駛、視覺停車等功能智慧化程度和安全性都很優秀。

尺寸方面，理想ONE的長寬高分別是5030/1960／1760mm，軸距是2935mm，基本上是主流的中大型SUV級別。前排座椅有加熱/按摩/換氣功能，身高180cm的乘客坐在頭部空間還有1拳。第二排座椅具有加熱/按摩功能，頭部空間有三指，腿部空間最大可接近三拳；第3排的座位有出風口、照燈、USB充電口等配置，腿部空間一般是一拳左右，舒適性的表現也不錯。

總結：綜合理想ONE的產品力來看，作為33。8萬中大型6座SUV，筆者認為其產品力全面、優質，幾乎找不到什麼槽點。雖然顏值、配置、材料、空間等都處於同一價格市場領先的水平，所搭載的增程式動力不僅效能強，還符合我們現在消費者的實際需求，銷量的表現越來越火爆也是理所當然的。那麼，你覺得理想ONE怎麼樣？