中國3月的實車銷售臺數已經統計完成，隨著第一季度的結束，很多品牌銷售臺數成功洗了一輪撲克牌，尤其是一汽大眾、寶來、飛騰和My10都積累了誇張的銷售量但是最值得稱讚的還要是自主品牌，從3月的銷售資料來看，共計7種車型超過萬臺，首先稱霸純電動領域的宏光MINIEV，之後長安逸動迅速興起，進而重新定義了家輿的吉利星瑞，以及老將帝豪、榮威i5，還是為年輕人制作的名爵5、然後發現了啤酒旗艦乘用車漢，國產乘用車雖然不能像SUV那樣佔領市場，但是這種百花齊放的態勢絕對有意義。

長安逸動在去年PLUS上市後，備受矚目，動力強大的藍鯨引擎博得好評，在10萬以內配置了以前豪華車體所見的雙打清潔裝置，給許多年輕人提供了購買汽車的機會，21年繼續使用CVT版本後，需要再次降低門檻，在不滿8萬的情況下可以購買全能籃子，合資企業有可能連一臺自動停止的桑塔納都拿不到。

吉利星瑞絕對可以說是自主品牌轎車中的一種驚喜的作品，價格已經相對於標準的速騰區間，但工作材料都是實質性的豪華品質，2。0T動力並不在同價格位置，外形的裝修設計也不亞於主流的豪華品牌，而且星瑞的使用者大部分還是年輕人，在樹立品牌形象上吉利是絕對好的。

吉利帝豪作為曾經的國產老闆，現在表現得不太好，有一天主力的低端轎車經常被替代，從吉利全面取消遠景等一系列操作來看，帝豪也將逐漸淡化消費者的視野。

榮威i5和名爵5必須一起討論，知道了名爵5剛發售的時候，之後推新的榮威i5絕對不是簡單的角色，這兩輛車用相同的硬體擺脫了不同的風格，區分了家用和運動的區別並定義了。

五菱宏光MINIEV和比亞迪漢絕對是國產新能源的風向標，獨自開拓新市場，放大蛋糕，另一個打破特斯拉的壟斷局面，使國民能夠使用更加安全的純電乘用車在新能源領域，兩輛車都具有很強的代表性，宏光MINIEV的馬卡龍版和開放版也許可以再次鞏固五菱神車的地位，但是除了漢朝代表，可能還有生產能力全開的秦DMi今後再次更新銷量排行榜的潛力。