2020年4月底上市了一款國產新車，該車定位於緊湊級SUV，全系五款車型，指導價格在10.96萬元至14.96萬元之間。
11至15萬元是大多數工薪階層的購車預算範圍，在這個級別裡“大咖”可是不少——有長期霸佔銷量榜首的哈弗H6，還有長安CS75 PLUS、吉利博越、榮威RX5等等。這幾位哪個看著也不好惹，想從它們的飯碗裡搶食吃難度可想而知。雖然說今天這位主角論名氣可能沒有上述幾位大，但在車界卻也不算是新人。它是誰呢？它就是——東風啟辰！這臺上市新車被命名為“啟辰星”。
可能很多人還是從“東風日產啟辰”開始瞭解的這個品牌，沒錯，它曾經隸屬於東風日產旗下，主推低級別車型。在2017年與東風日產脫離並獨立出來，成為東風集團旗下與東風日產、東風雪鐵龍平級的獨立品牌。目前啟辰品牌旗下擁有轎車、SUV及MPV三個車系，但在各自的領域內均算不上主流產品，獨立三年以來的業績也是差強人意。
啟辰當然也不願隨波逐流混日子，這款啟辰星其實早在三年前也就是品牌獨立之初便開始著手研發。如果說啟辰的其它車系還多少帶有東風日產的影子，那啟辰星可以說完全是自主研發的成果，也可以看作是啟辰欲樹立自己品牌形象的招牌車型。
這臺用三年時間“憋出的大招”究竟如何？讓我們來圍觀一下
外觀：
啟辰星的外觀設計富有張力，使其看上去不像是一臺緊湊級的車型。前臉使用了銳利的折線元素來塑造現代科技感，配以名為“V-Galaxy星空格柵”的大尺寸中網以及”雙子星“LED大燈。因所有設計元素都是以“星”為名，所以這種前臉形式被命名為“星空家族”，想來日後啟辰的車型從此刻開始也將擁有一個統一的家族化設計標準了。
車身側面沒有過多的曲線元素，營造出飽滿有力的視效果；車尾使用了大面積的貫穿式尾燈，兩個向下的折角設計則起到了避免車尾全是橫向線條過於單調的作用。V字型高位剎車燈被安置於後窗頂翼的位置，排氣口採用雙邊單出的形式。車尾總體造型簡約而大氣。
內飾：
啟辰星的內飾給人留下的印象比較深刻。首先是使用了帶有菱形格子的皮質面料，讓人很容易聯想起邁巴赫的風格，這種形式無疑提升了不少豪華感；另外就是中控大屏雖然採用了豎式，但並沒有使用當下比較流行的懸浮式，而是略微嵌入中控臺，與中控臺結合得非常好而不會顯得很突兀。座椅的舒適度則繼承了日系車“大沙發”的特色，填充得非常厚實。除低配車型只提供單色內飾外，三款中配可提供黑色及黑灰雙色內飾，黑棕則只會出現在頂配車型上。
從上圖有沒有發現副駕座椅有些不同呢？這是啟辰星頂配車型上的“女王座椅”。它除了擁有有主駕一樣的電動調節和按摩、加熱功能之外，還有獨立的可升降腿拖，再將座椅靠放平的話，基本上近似於平躺。這項配備在自主車型中當算是比較罕見了。
配置：
常見配置就不過多介紹了，簡單說說啟辰星的智慧化科技配置，這些想必是年輕車主最為關注的重點。這方面可以用四個字來概括“智行”“智聯”。在硬體配置上，中控臺上一橫一豎兩個液晶全綵大屏基本涵蓋了所有功能。除兩款中低配車型為10英寸外，其餘三款高配車型均為12。3英寸儀表盤和15。6英寸中控大屏，尺寸及解析度堪位元斯拉。3D全景監控影像系統可以使倒車和透過複雜路況變得更輕鬆；而在長途旅行的時候，由百度提供底層ROM的AR實景智慧導航也可以在中控屏上全屏或分割槽投影精準導航。
說完“智行”再看看“智聯”。啟辰星的語音互動系統可實現包括開啟車窗、天窗、空調、網際網路連線等幾乎所有行駛中需要用雙手操控的功能，並且這套系統可以達到全車覆蓋，無論在車內各個角落都可以保證喚醒及與系統語音交流。車聯網可以讓你的車與其它人的車進行組隊聯網，這給結伴出行的人提供了便利。
空間：
之所以SUV在國內熱銷，大空間是它與生俱來的優勢。啟辰星得益於模組化造車方式，天生就算得上一款“A+級”緊湊型SUV。車身尺寸4691*1905*1694mm，軸距2756mm。與哈弗H6及長安CS75 PLUS相比只有高度略遜，而長度和寬度均領先於兩者，啟辰星的車體寬度和高度甚至已超奧迪Q5L。這樣的尺寸體現在空間上優勢可想而知，並且啟辰星的後排地臺還採用了全平設計，容納三位乘客毫無壓力。
在儲物空間上，後滑雙開多模式中央扶手箱把杯架和扶手箱的儲物功能合二為一。同時啟辰星在換擋桿的下方也做了鏤空設計，讓這裡變成儲物空間。後排座椅全系支援比例放倒，後備箱容積在正常情況下可達到700-2056升，不僅如此，後備箱地板為上下雙層式設計，當需要裝載超高行李的時候非常實用。
動力：
啟辰星全系搭載“雷諾-日產-三菱”旗下新一代A415TD發動機。最大馬力190Ps，最大功率140kw，最大扭矩260Nm，資料表現位居同級車型之首。除入門級為6擋手動變速箱，其它各款均匹配7擋雙離合變速箱。
啟辰還為全系五款車中的三款配備了48V輕混系統，雖然48V電機不能以純電方式行駛，但在起步或者急加速時能夠為發動機提供額外的扭矩補償，在提升動力響應速度的同時還可以改善雙離合在低速狀態下的頓挫感，48V 輕混系統還具備15km/h 以下滑行停機、能量回收以及怠速再啟動等功能。目前市場上也只有賓士等豪華品牌才會為其1。5T四缸發動機搭配48V輕混技術，而採用這種技術的車型普遍可降低15%-20%油耗。啟辰星的百公里油耗6。1L的表現與這套48V輕混系統的支援是分不開的。
操控：
由於發動機在1500rpm 就能爆發峰值扭矩，因此啟辰星在起步階段是比較輕鬆的。實測下來給人最深刻的印象就是兩個字“平順”。動力表現既不拖泥帶水，也沒有突然的推背感，相對線性的特徵符合家庭用車的需求。在行駛中，發動機與雙離合變速箱匹配默契，升降擋邏輯清晰、響應迅速。在底盤懸掛方面也是偏重於日常生活用車的調校，但並沒有單純地把懸掛調軟而是綜合考慮到國內的複雜路況並做出相應的設定。總體來說，這套動力組合的平順性是令人滿意的。
啟辰星能否成為國產緊湊級車型陣營的攪局者？
東風啟辰副總經理符永波曾表示：和日產不一樣，日產車型要考慮全球車因素，而東風啟辰不用考慮全球市場，所以啟辰星是隻考慮中國消費者
。
的確，透過對這臺啟辰星比較全面的瞭解，相信大家可以感到這臺車每一個細節的針對性都很強，從設計到配置到動力再到價格，可以說就是衝著國內市場來的，啟辰能否透過這款車來實現品牌的提升呢？客觀地講，這臺啟辰星的誠意確實不錯，配置價格也算得上厚道，但它同樣也面臨著不小的挑戰：在視為兵家必爭之地的緊湊級SUV領域裡，諸如哈弗、長安等車企透過常年的深耕和積累已經在市場上沉澱下不俗的品牌口碑並且售前售後服務相對完善，而這方面無疑是啟辰的短板。對於啟辰來說，風險與機遇是並存的，有了一款好產品只是個開端，唯有在質量、服務等其它方面齊頭並進才有可能實現新的突破！不管怎樣，對於消費者而言，又多出一個選擇的物件畢竟是一件好事情。
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