汽車運動是一項高風險、高投入、高回報的極限運動形式，其主要是考量的賽車手與機械的結合；作為高投入的賽車運動，與贊助商是密不可分的。同時，汽車運動也是我國社會主義體育事業的新興專案和重要組成部分，發展汽車運動的宗旨是為汽車工業的發展、增強人民體質和提高人民群眾生活質量服務。
我們都清楚，中國人對汽車運動的認知來源於港京拉力賽，可以這麼說，拉力賽是中國汽車運動發展的源點，但時至今日，我們發現，在各大主要拉力賽場，不但主機廠（汽車廠商）進進出出少得可憐，職業化的車隊更是屈指可數，根本原因還是源於資金問題。
在國外，贊助賽車可以為企業帶來兩種好處，第一是為公司提供了娛樂機會，第二就是能大幅鼓舞員工士氣。贊助對員工有一種積極的作用，上至管理人員，下至一線工人都因此受到鼓舞，因為賽車代表的是高科技、高投入、高風險的專案，企業能贊助賽車那麼就表明企業在資金方面較為雄厚、潛移默化的也會影響到員工計程車氣。
國外的賽車迷們非常清楚，是誰贊助了他們的比賽。他們有一種購買贊助商的產品的強烈傾向。以納斯卡為例，調查了1000名賽車迷，問他們哪些公司贊助了賽車運動。在沒有提示的情況下，被訪者能確認出200多家與這項運動有聯絡的企業或商標名稱，他們能很容易地指出某一輛賽車的贊助商是誰。在所有被提到的贊助商中，僅有1%的名稱被弄錯。這是一個令人吃驚的確認度水平。
平臺的不確定性導致了贊助困難
以上說了一些國外的汽車運動贊助方面的資料案例，但為何無法在中國複製呢？筆者認為這與我們的拉力賽平臺有一定的關係。
記得前幾年看了一個節目叫《新青年》，裡面有一集是關於賽車手的，名字叫《冰雪賽車手》，介紹的車手是吳大軍，其中有一段是他去拉贊助的情景，贊助方明確提出了幾個點，什麼型別的比賽，什麼時間舉行、能產生多大效益，你的成績是怎麼樣的。
可以這麼說，如果想要敲開贊助商的大門，那麼這幾點問題就必須要給予答覆，否則後續的贊助就很難達成。中國的拉力賽，賽歷基本就是參考，不確定因素很多，也就是說，車隊或者車手根本無法承諾贊助商前兩個最關鍵的問題，如果沒有熟人的關係，那麼基本可以判決這場贊助行為的死刑了，後續的產生的效益和車手成績都無從談起。
地區賽事也好，還是官方賽事也罷，賽歷是可以看做是整個賽事平臺的戰略層最重要的一環，因為他直接影響著後續的商業行為，如果賽事主辦方只想著從車手、車隊身上撈錢，那麼只會讓賽事越做越小，人氣越做越低，最後淪為老闆車手們自娛自樂的工具罷了。
賽事推廣市場營銷的變革
汽車運動離不開媒體的宣傳與推廣，拉力賽的核心競爭力就在於觀眾眾多以及車迷的主動參與性極高。一般的媒體推廣報告電視廣播媒體；報紙與通訊社；雜誌媒體；網際網路媒體（包含影片與直播）；線下推廣資源（車身廣告、維修區刀旗、宣傳品、各類活動）等。
電視推廣本身其實看重的是電視臺的品牌影響力，透過電視臺進行的宣傳報道，是各個贊助商最願意看到了，因為不但可以透過電視媒體進行宣傳，還可透過品牌的捆綁將自己的產品或品牌的價值拔高，如有插曲（翻車或精彩超車等）極有可能會形成病毒傳播。
紙媒類目前也在向網際網路轉移，大量的軟文充斥著各個專業雜誌和網站，包括後續的影片和直播，整體而言，目前拉力賽的推廣應該比十幾年前要豐富了很多。這樣的曝光如果放在幾年前，對於車手或者車隊而言是幸福的，但對於現在的營銷而言，優勢則越來越不明顯。
如今的營銷推廣很多都是與銷售行為掛鉤的，也就是說，企業不單單需要品牌上的曝光，還需要能真正提升銷售的行為，面對新時代的這種營銷模式，拉力賽也需要及時做出調整，無論是平臺、車隊還是車手都應該儘量以銷售導向來看待贊助這個事，否則單純的讓企業花錢，是非常不現實的。
賽事的含金量與贊助息息相關
在平臺的不確定性和營銷模式的雙重打擊下，拉力賽的商業行為舉步維艱，為了維持拉力賽的正常運作，大量的老闆車手或私人車手湧入其中，競技水平的參差不齊直接影響著觀看效果，而車隊為了維持高昂的成本，也只能將目光投入到老闆車手、明星車手這邊，惡性迴圈，使得競技水平持續下降。
競技水平對贊助商的品牌影響也是非常大的，全網直播下，誰會去看一輛輛慢吞吞的賽車呢？雖然直播的推廣是做了，但是有效觀看時間不夠的話，本身也是對贊助商品牌推廣的一個損失。
要想很好的發展中國的汽車運動，需要的是大量商業保證下的職業車手，老闆車手和私人車手在練車時間和熟練程度上是完全不能比擬專業車手的，畢竟術業有專攻，咱們很多老闆車手和私人車手參賽的主要目的是體驗，說得直白點，那就是愛好，但職業車手拿這個是當飯碗的，兩者在競技層面上就已經分出高下了。
綜合來看，拉力賽要想獲得好的贊助商並不是車手或者車隊自身能夠解決的問題，它需要和平臺一同努力才可以辦到。如果平臺、車隊、車手、媒體都能做到各盡其職，將自己份內事做到極致的話，相信中國的拉力賽車運動會迅速的騰飛起來。
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