電動車的存在，是一種讓很多人“又愛又恨”的存在，“愛”電動車是因為它太便宜、太實用，讓很多中低收入的老百姓都有一個可以代步的交通工具，而“恨”則是因為電動車在道路上的表現太讓人氣憤，對道路上的其他車輛經常帶來很大的隱患。

我們從廣州的資料來看，在只有300萬的電動車保有量，其實並不算電動車特別多的城市，不過在2021年3月1日到15日，僅僅半個月時間，就查處了電動車交通違法4。4萬起，而2020年一年則查處了41萬起，這意味著，去年一年，每7輛電動車，就有一輛存在了違反交通規則的行為。

我們從上面能夠看到，電動車一邊是中低收入老百姓生活不可缺少的交通工具，一邊又是破壞交通秩序的重要因素，所以，交管部門既不能直接禁止，還必須要加強管理，所以，對於一些電動車的限制，就成為一個治理手段。

電動車隨意上路成為“過去式”

如果是使用電動車已經有幾年的老司機，那麼就一定經歷過，電動車那個時候無需上牌，無需被罰款，而且只要能騎就能上路，根本不需要區分什麼是電動腳踏車，什麼是超標電動車，什麼是電動摩托車的問題，而如今，一切都發生了改變，電動車隨意上路成為“過去式”，對於很多電動車都會禁止或限制上路，而今天，小鑫就重點和大家分享3個受到了限制的電動車，不知道的車主一定要看看。

限制一：電動車限制加裝

相信大家對於電動車加裝的行為並不陌生，別的不多說，小鑫分享3個加裝行為，相信很多人一定見過，第1個就是加裝電池，我們的電動車控制器設計的都是48V和60V，60V和72V電池通用，之所以這樣設計，就是為了給車主加裝電池提供便利，可見以前的加裝電池是多麼習以為常的事情。

第2個就是加裝遮陽傘、擋雨棚的行為，一旦到了夏天，尤其很多女生騎電動車，考慮到防曬防雨，給電動車加裝遮陽傘、擋雨棚這類物品，第3個是加裝擋風被，這其實是無論男女，絕大部分都會在冬天對電動車加裝的行為。

而加裝行為一定會存在安全隱患，之前小鑫也多次分享，當然，有的是“弊大於利”，有的是“利大於弊”，而如今，這些加轉行為都會受到限制，比如在上牌的時候，加裝電動車是無法透過車輛檢測核驗，上路被查到也會被處罰、

限制二：電動車限制改裝

相比電動車加裝，其實改裝行為屬於“隱藏”的比較深的行為，除了少量車主會把電動車改裝成“混動車”之外，大部分對於電動車改裝其實都是在時速上，尤其是對於電動腳踏車25公里時速的改裝。

對於老款的電動車，改裝時速其實非常簡單，只需要透過轉把配合就能解除25公里的限速設定，而新款電動腳踏車，則需要更換控制器才能解除限速，雖然很麻煩，但是對於改裝樂此不疲的還是大有人在，但是這樣改裝過的電動車上路，一旦被查到就需要接受處罰。

限制三：無資質低速電動車限制使用

很多人認為，無資質的電動車也就是老年代步車，確實，老年代步車是有著千萬數量的無資質電動車，是無資質電動車中最多的一種，但其實無資質電動車並不僅僅只有老年代步車。

現在的超標電動車，其實也是無資質電動車，因為按照規定，任何廠家不得生產，任何商家不得再銷售超標電動車，不過，仍然有少數不良廠家、商家在生產銷售這種超標電動車。另外還有之前小鑫和大家提到過的，電動平衡車、電動滑板車，這類車是沒有上路資質的，一旦被查到，也將會被處罰。

加強限制部分電動車的目的

眾所周知，違規使用電動車，可能會接受罰款的處罰，但是，罰款其實並不是限制部分電動車使用的目的，所有對於電動車的治理，其實都是為了車主自身的安全以及整個道路環境的安全，我們上面提到的幾種被限制電動車，它們無一例外地都具備了一定的行駛安全隱患，而對於這些有著安全隱患的電動車進行限制，一定程度上能夠提高我們行車的安全性，這才是真正的目的。

小鑫的觀點：

電動車雖然看似在道路上的行車佔地面積並不大，但是，無論是在城市還是在農村，電動車早已經成為道路交通中最為主流的一種交通工具，而作為一款主流的交通工具，它的規範化就非常重要，只有電動車主都有足夠的安全意識，那麼電動車上路才會更加安全，整個道路交通體系也會更加安全。

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