特斯拉就像一個獨特的磁場，永遠凝聚著兩種力量：極致的愛和恨。特斯拉本身的發展也搖擺在希望和絕境之間：既是電動車和能源革命的旗手與先鋒，而經營商的比較極端的負面訊息又從不間斷。

網上關於特斯拉汽車的負面新聞不斷，而這家電動汽車巨頭公司似乎並沒有應對之策。總之，這使得特斯拉汽車在國內汽車市場的口碑有所下降。

“剎車門”事件只是一道開胃小菜，真正的硬菜是全球供應鏈的難題，等著馬斯克親自來搞定它。

特斯拉電動汽車滯留工廠

最近一段時間，特斯拉自動駕駛系統和車輛質量本身負面新聞前所未有的多，公司的應對和迴應讓事件激起更多的憤怒與不滿。

屋漏偏逢連夜雨，特斯拉最近在經營層面上遭遇交付地獄，知情人士稱，有1萬至2萬輛汽車因缺少未知部件而密封儲存，部分Model 3和Model Y下線時仍然保留密封儲存標籤，意味著不可以交付給使用者。

眾所周知，特斯拉採用直營銷售模式，它們不同於傳統的汽車營銷模式，而是使用全新的網際網路思維來進行汽車銷售，即採用體驗店與網路直銷兩種渠道，利用網路直銷以及線下的體驗店來對外銷售新車。

消費者也可透過網路直銷，從網上看好車輛的配置及效能資訊，網上也可解決售後服務問題，大大減少了消費者的時間成本，也為很多長距離的客戶提供了更加便利的購車服務。

因此，特斯拉旗下的汽車都是處於低庫存狀況，但如今這麼多車無法及時進行交付，工廠無法容納這麼多車輛，給特斯拉後勤運營和交付中心造成了巨大壓力。而這些問題，最壞的情況就是，這會把部分車輛的交付時間推到第三季度，對特斯拉第二季度的業績產生負面影響。

特斯拉會成為下一個三星嗎

特斯拉車主維權事件鬧得沸沸揚揚，事件的主要矛盾點在以下幾個：剎車到底有沒有問題、駕駛者在行駛過程中有沒有不當操作、公佈的資料是否有隱瞞、特斯拉的公關態度到底有沒有問題……

“前車之鑑，後事之師。”對於特斯拉來說並沒有很好地理解這句在中國人盡皆知的經典古諺，這家美國企業在處理一場備受矚目的公關事故時表現得極為拙劣，這也讓這家美國企業在華業務的弱點暴露無遺。

其創始人馬斯克的言行以及很少認錯的企業文化所體現出的是特斯拉對行業傳統慣例的藐視，這樣的行為在美國贏得了粉絲，但在中國卻適得其反。儘管憑藉馬斯克的極高聲望，特斯拉成為首個在中國獲准獨資設廠的外國車企，現在卻在中國迎來了水土不服的至暗時刻。

三星和特斯拉的產品引發爭端的導火索都是產品的質量問題。而除去此次剎車問題，失控、自燃、爆炸，特斯拉的質量問題一度也是爭論的熱點，隔三差五地出問題，難免會讓眾多消費者生疑。

三星的電池質量問題，是三星衰敗的導火索。可以肯定的是，如果沒有當年爆炸事件的頻繁發生，三星絕不會這麼快就在國內市場衰落。那麼現在再反觀特斯拉的現狀，頻發的各種事故讓消費者不得不起疑。

其實在今年4月份特斯拉口碑下滑嚴重後，銷量就已經開始受到影響了，只賣出去了25845輛，環比下滑27%。而且5月份特斯拉剎車失靈事件的負面影響並沒有壓下去，我估計5月份特斯拉的銷量還會繼續下滑的。特斯拉確實在走下坡路了，在上海的超級工廠二期也已經停建了。

當初的三星在國內衰敗，是因為國產手機的崛起，當時身貼易燃易爆標籤的三星手機，消費者為之買單簡直少之又少，國產手機的崛起，是導致三星衰敗的主要原因。

再看特斯拉，身披剎車失靈的標籤，當車主進行維權時，特斯拉採取傲慢的態度，傷了大部分特斯拉車主的心，雖然目前國產的新能源汽車在銷量上沒有比過特斯拉，但是國產的新能源汽車正在逐步崛起。

如果特斯拉還將一味地採取此種態度從這個角度出發，我認為特斯拉將會成為第二個三星，不作死就不會死，特斯拉會步三星的後塵，成為中國新能源汽車市場上的others嗎？不知道各位怎麼看？