林肯最終作為中國市場的戰略合作伙伴，透過長安林肯的合資品牌，將新一代家庭產品帶到了中國消費者面前。

事實上，這次林肯和長安的合資企業有著很強的合作關係，長安汽車作為近幾年國產SUV市場的新貴，透過對CS系列SUV的PLUS升級，在緊湊型、小型等多個細分市場上順利進入競爭集團，成為爆炸SUV的後盾，林肯作為曾經擔任過很多美國總統的專用車品牌，在中國市場也不受歡迎，曾經風靡一時的林肯城市，林肯大陸更是高階車的代表，現在，以低姿態將首都淪落到國產市場，無疑是BBA背後最大的威脅。

林肯的冒險家現在看到了從24。68萬元的銷售價格再次重新整理了主流緊湊型SUV市場的門檻，與BBA同類產品相比，不僅價格優勢在2萬2千元，而且與豐田漢蘭達等非豪華產品相比，只貴數千元。

透過這樣誠懇的價格設定，我從03月發售以來，連續5個月經歷了銷售量的增長，3906臺的成績確實超過了賓士GLA級，逼近了同級別豪華市場的第一級隊。

設計

冒險家採用的外觀設計語言，比起BBA的風格更不前衛，比起瞄準交叉線的競品，用整體的風格來表現的是“大氣”。

採用了和航海家和飛行家幾乎相同的前置功能佈局，嵌入式盾型的空氣門是透過框架上的樓梯形成的，具有非常強的立體感，同時，高亮度的銀白色的鍍鉻中網進一步襯托了車輛的高貴氣質。

林肯冒險家目前擁有最合理的分離式前燈結構，遠近燈、日光燈、方向盤和霧燈按高順序排列，合理的位置配置大大提高了各功能的燈室照明效果，在突出視覺豪華的同時，保證了功能性的高效率。

從側面的後方看，林肯並不是給冒險家帶來運動感，而是透過英語的門牌，透過光帶式尾燈和燻黑D柱，表現出對豪華兩個字的深刻理解。

當然，這裡也有超越體育界限的要素，例如，在防止後風的尖端的高置亂板，向外延伸的幅度明顯大於我們在BBA看到的同類設計，它的存在改善了汽車最後的空氣動力學結構，使汽車在轉彎中更容易控制。

大小空間

從空間性來說，冒險家位於相對標準的小型SUV市場，但從4615/1887/1630mm的三號引數來看，林肯在選擇該車型定位方面確實使用了美國車比較喜歡的寬敞結構，在軸距上，2711mm的冒險家保持著同級別細分市場的高標準。

這種車體尺寸會給客艙帶來什麼？在我們的靜態乘車考試中，最直觀的感想是後排座位明顯地提供了奧迪Q3的坐墊，特別是這個中央靠墊配合著隆起構造的小地板，可以更好地滿足3人同時乘坐的舒適度。

漢蘭達是主要7座方向的中型SUV，如果真的把它塞入3列7座的話，第3排座位對成人乘客的滿足度是非常有限的，大部分時間漢蘭達都是作為5座車型使用的，在這種情況下，冒險家的後排比不上豐田的大個子，在頭部空間和腿部空間也可以調節後座的靠背和前後方向，為身高177cm的體驗者提供一拳/3拳的頭部和最大的腿部空間，這個可以保證長距離移動中的體感舒適度。

車載設定

從車的配置來說，我們可以斷言幾乎沒有同一級別的豪華SUV，可以像林肯航空公司那樣全面。

在安全方面，除了標準裝備的全車7氣囊外，還有被稱為親民版自動駕駛技術的Co-PIT 360Plus智行駕駛輔助系統，具備L2級以上的自動駕駛能力。

在輔助駕駛方面，雖然奧迪Q3沒有配備的揹包旅行影像、帶有雪的駕駛模式選擇系統已列入標準裝備，但在同一級別中少見的可變懸架明顯優於冒險家的多路徑生存能力。

對於智慧車，感應尾門的存在極大地改變了冒險家的豪華氣質，主動關閉格柵，遙控車網路，以及全系統標準裝備12。8英寸SYNC+資訊娛樂系統幫助車輛爭奪“超豪車”的頭銜。

冒險家駕駛艙有24個方向的可加熱、通風、按摩的電動調節座椅（10個方向），與奧迪Q3配備的車型相比，有“視覺系”的Alcatasupots座椅冒險家Savannah天然皮革座椅就是“沙發級”。

力量效能

最重要的一點是，與豐田的漢蘭達相比，與奧迪Q345的TFS Iquatro相比，林肯冒險家系列的標準裝備2。0T+8AT的組合，在效能方面有很大的不同。

全系共有的2。0T高功率發動機，最低配合，與最高階車型同時獲得245Ps/390Nm的動力引數，與節能、智慧屬性的適時四驅系統合作，冒險家也具備在7秒內（媒體實測6。83秒）突破100%的運動屬性，這已經是迄今為止的合資企業中國產小型SUV的最強加速能力。對此，你喜歡這輛車嗎，評論區發表意見，一起探討。