長安和林肯的合作之路可以說是成功的嗎？至少在品牌成立後到量產車的冒險家發售為止，僅僅2年多的時間裡，林肯就超過了中國合資市場多年的歌曲和英菲尼迪，那麼，比BBA先到合資市場的中大型SUV的林肯飛行家能否成功呢？今天用“數著讀”的方法，看看這輛車到底有多少斤。

50。98和75。98

實際上，看了“x。98”這個數字的組合，讀者們相信馬上就能知道這是什麼，那表示林肯航天員的售價區間，這個價格在中大型豪華SUV市場中是屈指可數的，比同班的奧迪Q7便宜18萬元，75。98萬的最高階款式比奧迪Q755TFSI的入門款便宜3萬日元。

在這種定位選擇中，充分發揮了國產成本優勢的長安林肯飛行家迅速佔據了目前同類細分市場的C位，相互競爭和市場銷售中居首位。

5080和3025

這是一套汽車對空間能力的最大資料，分別是飛行器車的長度和軸的長度大小，飛行家的全尺寸是5080/22022/1759mm/33025mm，這個引數比奧迪Q7（5067/707/1730mm/2996mm）大一圈。

在我們的靜態乘車測試中，林肯宇航員的頭部空間與奧迪Q7沒有明顯區別，對於身高180cm的乘務員來說，在前面的座位中可以得到一拳一指的頭部空間，在第二排座位中，乘務員可以獲得更明確的頭部空間優勢，在腿部空間方面，飛行家最大2拳半的腿部空間明顯優於奧迪Q7。

第三排代表了飛行員的優勢，從空間性來說，當第二排的座位換到最前面的座位時，幾乎沒有差別，但是，林肯顯然把過去總統席駕駛的開發經驗用在了這臺大型SUV裡，因此，在處理座位時，明顯優於同一級別的BBA水平，更寬的坐墊和更厚的背靠背，在相對狹窄的第三排很顯眼。

同樣，前排30個方向的電椅子，第二排的多方向調整獨立座椅，第三排的電座椅等，持續強調車輛的豪華和舒適性。

3、2、6和10

不能看這裡，我們瞄準的都是豪華SUV，相對於車身超過5米的3列SUV，BBA仍然選擇2。0T的高功率發動機作為基本動力標準，這是德國人在良性競爭中的默契。

但是，第一次來的林肯飛行家是不怕虎的初學者，改變了這個市場標準3”和“6”是指發動機蓋中的3。0TV6發動機，如果2。0T中有大型SUV跑道的話，355Ps/553Nm的3。0TV6一定會領先另一個位置，這比起跳效率，渦輪介入，還是之後爆炸中搭載2。0T的奧迪Q7更優秀。

開頭提到的“10”代表了傳動系統中10速手中的一個變速器，福特和GM共同開發，採用縱向配置，因此，出生於後驅平臺的林肯宇航員可以更有效地利用整個底盤的空間。

當然，這10AT最大的特點還是跳躍能力，這種能力的存在讓這個傢伙透過轉彎和高速公路，輕鬆完成汽車的超車，這在重量為2。3噸的SUV中相當顯眼。

5。7和2。8

這其實是林肯反應飛行員動力總效率的一組資料，在通常情況下，很多汽車媒體都把油耗作為動力效率的主要參考資料，但實際上動力引數和車輪上動能之間的轉化也很重要。

重量達到2。6噸（燃料版2噸），5米以上的7個SUV竟然能以5。7秒超過100%，這是林肯的一位飛行家值得誇耀的，但是，這種0-100km/h加速實際上是在進口端的PHEV外掛混合動力版本中實現的，比同類市場的奧迪Q7e-tron、賓士GLE 450還要快。

2。8L/100km的綜合勞動環境的耗油量即使是這樣巨大的東西也很出色，在實際的所有者認證中，耗油量也可以控制在6。5L/100km左右，這幾乎是A級家用轎車的耗油量，大部分3列7座配置的標準中型SUV耗油量達到10L/100km以上。

最後的評論是：

價格優勢自不必說，林肯飛行家這次來中國也能保持和北美一樣的硬體和綜合引數，它本身已經充分展示了長安林肯的誠意，在同一級別的BBA之間不可忽視的近20萬的價格差距，顯然使更早來的飛行家成為可能。對此你有什麼看法？歡迎留言。