五一假期之前，蔚來官方就發了公告，說5月6日直播“挪威戰略釋出會”，於是今天特意去看了一下直播，雖然只有短短半個小時，但已經把能說的都說了，包括在5個城市建設4座蔚來特色的
第二代換電站
，在4個城市佈局“
蔚來空間
”，9月
最新版ES8全電動六座或七座SUV
開啟交付，明年ET7推向挪威……
總的來說，算是一場簡單的釋出會，沒有多麼驚豔，沒有花裡胡哨，就真真切切地介紹了一下自己進軍歐洲市場的意圖和產品。
今年年初蔚來就聲稱下半年將要進入歐洲市場，到了5月份這場釋出會終於如時到來。蔚來開啟全球化戰略的第一站，就是北歐國家挪威，在我看來，這個時間這個地方，已經不能再合適了。蔚來的挪威戰略，擁有一定優勢，同時也面臨一些挑戰。
優勢一：歐洲市場對電動汽車的包容度更高
歐洲市場，不用多說，尤其是北歐各國，對電動汽車的接受度是最高的。
國際能源署（IEA）在4月29日釋出了《2021全球電動汽車展望》。在這份報告中，在
2020年全球汽車市場萎縮了16%的情況下，電動汽車新車註冊量達到了300萬輛，其中，歐洲市場以140萬輛超越中國的120萬輛，躍升為全球最大的電動汽車市場。而第三大電動汽車市場——美國，只有30萬輛。
電動汽車，放眼全球，歐洲和中國兩家獨大，據歐洲汽車製造商協會透露，2021年第一季度歐洲新能源汽車的滲透率在15%左右，這一比例幾乎是去年同期的2倍之多。而中國新能源汽車佔比只有9。6%，與歐洲還有一定距離。
在歐洲眾多國家裡，銷量最多的是德國和法國，分別為14。2萬輛和6。2萬輛，而銷量佔比最高的卻是挪威，新能源汽車銷量佔汽車總銷量的85%，而且這一比例仍在逐步提高。
歐洲的電動汽車市場之所以突飛猛進，與各國越來越嚴格的碳排放法規密切相關。而新能源市佔率突破80%的挪威市場，不僅擁有成熟的電動車配套設施，還有相當利好的政策支援，如免徵25%的增值稅、免徵進口關稅、免徵養路稅；公共停車場費用及高速公路通行費減半；可以在公交車道行駛，各種扶持政策，堪稱特權。無論從哪個層面來講，歐洲都是除了中國市場之外最值得經營的電動車市場，而挪威，完全是試水的第一選擇。
優勢二：在中國市場的表現亮眼，銷量、毛利率可觀
最近幾日，蔚來的好訊息不斷：
釋出2021年一季度財報：
營收79。8億元，毛利率增長至21。2%，現金儲備超475億，二季度預計交付21000至22000輛。
其中，毛利率增長的主要原因是100度電池和NIO Pilot選裝率的增加，這兩項的貢獻分別在5000元和8000元左右。
釋出4月份交付資料：
一共交付了7，102臺，同比增長125。1%，其中全新蔚來ES8交付1，523臺，蔚來ES6交付3，163臺，蔚來EC6交付2，416臺；截至4月底，蔚來累計交付102，803臺。
聯手合肥打造NeoPark：
新橋智慧電動汽車產業園區開工，這個計劃集整車、核心零部件、自動駕駛等研發，打算引入數百家配套企業，形成高度聚集產業鏈的產業園，建成後的整車產能預計達到100萬輛/年，電池產能100GWh/年，根據李斌的估算，電池工廠與汽車工廠建在一起，每塊電池將節省100美元的物流費用。
要財力有財力，要銷量有銷量，要規劃也有規劃，更可喜的是，蔚來把毛利率還提高到了20%以上的水平，在晶片短缺的全球大環境下，交付量也沒有受到明顯影響，這對市場來說是一個好勢頭，正是士氣高昂的時期，現在不去歐洲更待何時？
挑戰一：歐洲傳統車企開始發力
其實不僅是歐洲傳統車企，大家都看得出來，外圍的科技企業都蠢蠢欲動，對智慧汽車市場這塊未來的大蛋糕垂涎欲滴。
歐洲的市場佔有率方面，
大眾、STELLANTIS、特斯拉
和
雷諾
，目前位居前四，市佔率分別為
20.0%、16.7%、15.6%
和
8.7%
。
作為歐洲第一大老牌車企，同時現在也是歐洲第一大電動汽車企業的大眾，憑藉ID。系列新產品的熱銷，暫時在大本營歐洲市場內戰勝了特斯拉，但迪斯與馬斯克的較量，在大眾集團“電力日”上可以看出，大眾計劃最遲在2025年取代特斯拉成為全球領導者的野心已然不言而喻。
德國的BBA，法國的極致雪鐵龍，瑞典的沃爾沃，這些傳統車企，在歐盟排放法規的施壓之下，面對特斯拉這樣崛起的電動車巨頭，不得不紛紛開啟自己的電動化戰略，尤其是今年初，不少車企一個接一個宣佈到2030年全面生產電動汽車。趨勢使然。
傳統車企覺醒，蔚來的歐洲之路必定不好走，要知道歐洲汽車品牌在歐洲人心裡根深蒂固的地位很難撼動，就連特斯拉經營多年，也難以輕易取勝，蔚來要想在歐洲立穩腳跟，只能在挪威這樣高滲透率的市場試水，打造口碑。
挑戰二：小鵬紅旗等早已捷足先登
國產車企當中，進入挪威市場的蔚來不是第一個。早在去年9月，小鵬汽車就與歐洲電動汽車經銷商ZEM合作，帶著首批100輛歐洲訂單發往了挪威並完成交付；今年2月份，小鵬汽車又運了209臺G3發往挪威。
不僅僅是小鵬汽車，去年12月，一汽旗下品牌紅旗與挪威汽車經銷商Motor Gruppen簽約，宣佈進駐挪威市場。另一家車企愛馳汽車，今年第一季度對歐洲出口量也突破了1000臺。
在進入歐洲市場方面，蔚來只能算是個後來者，要知道這時候特斯拉在歐洲的市佔率已經排名第三。剛剛進入的蔚來，需要一段時間適應和磨合。
挑戰三：晶片危機持續造成影響
3月底，蔚來宣佈因為缺芯停產5天，官方一度下調了一季度交付總量，但實際上缺芯對蔚來一季度交付量的影響尚小，Q1交付順利突破了2萬。但這並不意味著晶片不再是交付的敵人。
最近，國內外汽車晶片供應商大規模漲價。
臺積電的晶圓代工價格漲了25%；中芯國際的漲價幅度在15%—30%之間；而瑞薩、恩智浦等國外晶片巨頭，也早已在年初宣佈漲價。
不僅是代工廠，原材料和下游封測的價格也開始全面上漲，漲價幅度在10%—20%，多數代工廠的生產線即使滿負荷執行，也無法解決產能缺口大的問題。
目前的情況對剛剛進入挪威市場的蔚來來說，尚不足以成為銷量的絆腳石，但有傳言說這次缺芯的影響將持續數年，蔚來也好，特斯拉也罷，只要是沒有自研晶片能力的車企，未來總要擔驚受怕。不過蔚來去年已經開啟了自動駕駛晶片研發，要免受影響，還需要一段路要走。
結語
“我們認為NIO的產品、技術、品牌、服務、使用者企業、使用者運營、使用者社群是一個總體的，我們認為總體優勢能夠讓我們在一個長期競爭中競爭力會越來越強，並不是越來越弱。”李斌對蔚來的優勢抱有很大信心，同時他也意識到，一家車企未來不能有短板，否則就會喪失一部分潛在客戶。可能這也是蔚來在國內新勢力當中名列前茅的原因吧。
至於蔚來的挪威之行怎麼樣，我們還是邊走邊看，期待它的表現。