說起日系車，相信很多人的評價都是皮實耐用這樣的形容，尤其是我們今天要講的這臺東風日產奇駿，憑藉著多年的市場經驗以及可靠的品質俘獲了大批消費者的芳心，月銷過萬也是常用的事，不過這樣出眾的成績卻在去年七月份戛然而止。

原因就在於新出的換代車型摒棄了2。0L和2。5L的四缸發動機，從而換裝了1。5T的三缸發動機，這一舉動令無數消費者都十分吃驚，莫不是東風日產覺得自家銷量太好了，抽空來作個妖？而面對這一舉動，市場給予的反饋也十分殘酷，以前這款車每個月還能賣出萬把臺，如今卻只能在四千臺左右徘徊，這差距可以說是天壤之別了。那麼除了換上三缸發動機，新一代的東風日產奇駿還有啥槽點呢？我們一起來看看。

外觀上，換代後的東風日產奇駿對比老款車型來說，變化確實挺大的，可以說完全顛覆了這款車之前在消費者心目中的印象。仔細來看，新車採用的中網面積比老款車型

的

更大，使得前臉看起來霸氣不少。而兩側原本菱形的大燈也改為了分體式造型，與老款相比不僅更有設計感，辨識度這方面也提升了不少。

不過就設計層面而言，儘管前臉改動很大，但給人的感覺還是一股濃濃的日產味兒，彷彿套娃一樣，沒什麼新意。車身側面採用了更為平直硬朗的線條，前高後低的車頂呈流線型設計，視覺效果還算不錯。至於車尾部分就基本和老款沒啥區別，尾燈造型也與老款極其相似，整體造型看下來比較一般，但確實看起來比老款更年輕了。

在看到內飾部分的時候，不得不說東風日產這一次是懷揣著滿滿的誠意。車內並沒有一味

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追求科技感，也沒有用一塊大屏代替所有，在中控區域還是能看到一定的實體按鍵，它們的存在也保證了操作的便利性。

不過身為日系車，東風日產奇駿也沒能逃過“入門即丐版”的命運，售價18萬多的最低配版車型連一塊中控屏也沒有，更不要提像衛星導航、語音識別控制、車聯網等等這些多媒體功能了，不僅略顯“寒酸”，智慧化體驗也不是很到位。同時，像全液晶儀表盤這種配置在國產十幾萬的車型裡幾乎都是全系標配了，新一代日產奇駿卻還是隻有頂配車型車型才擁有，這令不少消費者都感到困惑：什麼時候日系車才能大方一點呢？

而動力部分作為這款車最大的槽點，可沒少被人議論過，畢竟三缸機在國內汽車市場裡有多不受歡迎大家都心知肚明，別管你是什麼品牌、之前的表現怎麼樣，換了三缸就是原罪。不信看看別克英朗，之前月銷將近2萬的熱門車型，在經歷了三缸的慘敗之後還是灰溜溜

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換回了四缸發動機，可以說在國內沒有一款車逃得過“三缸即失敗”的命運，就算你的動力表現沒有什麼問題，大家照樣不買賬。傳動系統方面這款車匹配的是CVT無級變速箱，留給消費者選擇的餘地比較小。

總的來說，單看東風日產奇駿這款車其實沒有很大的毛病，“入門即丐版”也是所有日系車的通病，並不能對它產生什麼影響。導致這款車銷量暴跌的主要原因還是出在了三缸發動機上，儘管東風日產奇駿的動力表現還算不錯，引數也很漂亮，但同樣於事無補，對於國內消費者來說，三缸機就是沒有四缸機來的好，所以東風日產這一次也算是吃了個大虧，用親身實踐來證明了：在國內賣三缸真的需要很大的勇氣。