1.五菱宏光或將啟動又一次召回 上汽通用五菱進入質量安全善後期
2.馬斯克：特斯拉進軍印度仍面臨大量挑戰
3.恩智浦推出兩款全新4D成像雷達晶片 用於L2+市場
4.東芝推出20Ah-HP SCiB可充電鋰離子電池 可兼備高能量和高功率
5.對標理想ONE，自遊家NV正式亮相
簡訊
1：
繼2021年7月的百萬輛召回後，上汽通用五菱很可能在今年一季度再次啟動大規模召回，數量或達數十萬輛。接近上汽通用五菱的資深業界人士認為，雖然上汽通用五菱持續暢銷，但在擴大銷量、提升品質和保證盈利三者如何平衡的命題上，仍未找到正確答案。
簡訊
2：
特斯拉去年就計劃在印度市場銷售進口的特斯拉汽車，並一直遊說印度政府降低對進口電動汽車的關稅。去年10月，特斯拉向印度總理莫迪的辦公室正式提出了這一要求。
目前，印度高階電動汽車市場仍處於起步階段，且該國充電基礎設施匱乏。印度去年售出的240萬輛汽車中，只有5，000輛是電動汽車，而其中只有少數是豪華電動車。
印度對包括電動汽車在內的進口汽車徵收高達100%的進口關稅。馬斯克此前曾表示，印度是對進口電動汽車徵收關稅最高的國家之一。分析人士表示，按照這個進口稅率，特斯拉汽車對許多消費者來說都將變得過於昂貴，從而影響該公司在印度的銷量。
但特斯拉的減稅請求遭到了印度幾家車企的反對，稱此舉將阻礙對國內汽車製造業的投資。
除此之外，印度政府官員對特斯拉的請求也存在分歧，一些官員希望該公司在考慮任何稅收優惠之前，先致力於本土化生產，但特斯拉表示，它希望首先嚐試進口汽車到印度銷售，然後根據需求決定要不要在當地建廠。
就在特斯拉堅持要求印度削減進口關稅之際，德國豪華汽車製造商梅賽德斯賓士宣佈將於今年晚些時候開始在印度組裝其旗艦s級轎車EQS的電動版，賓士也將成為全球首家在印度組裝電動汽車的豪華汽車製造商，並預計今年第四季度開始在印度銷售EQS。不知賓士的果決行動會不會影響特斯拉的決定？
簡訊
3：
據外媒報道，恩智浦半導體（NXP Semiconductors）推出兩款全新4D成像雷達晶片NXP S32R45和NXP S32R41，再次更新其行業領先的汽車雷達產品組合。其中專用16nm成像雷達處理器NXP S32R45已經量產，而新款NXP S32R41旨在將4D成像雷達的優勢擴充套件到更多車輛中。這些處理器適用於L2+到L5級自動駕駛領域，允許4D成像雷達進行360度環繞感測。
（圖片來源：恩智浦）
透過提高環境對映和場景理解的高解析度點雲，成像雷達擴充套件了雷達檢測笨重物體和“看到”車輛環境的能力。這些影象可以對物體進行分類，例如易受傷害的道路使用者和車輛，特別是複雜的城市場景中，例如靠近大型送貨卡車的摩托車或在停放汽車之間道路的兒童。此外，成像雷達需要在300m內同時測量速度和對物體進行分類，遠超人眼範圍。它還必須識別快速移動的車輛，並將它們與較慢車輛或駕駛員路徑中的靜態障礙物（例如遺棄的輪胎）區分開來。透過其最新的成像雷達處理器更新，恩智浦可以滿足上述需求。
4D成像雷達是首個在短程、中程和遠端操作中提供併發三合一多模式雷達感應的雷達，允許同時感應汽車周圍的廣闊視野。因此該了點採用創新架構，採用192個虛擬天線通道的低複雜度感測器配置來提升效能，遠超原始感測器硬體。而上市效能顯著提升是由專有雷達硬體加速解決實現的，從而可以提供標準處理器64倍的計算效能、超解析度雷達軟體演算法以執行亞度角解析度，以及允許同時操作天線通道的高階MIMO波形。這種架構還有助於克服其他高解析度感測器（如鐳射雷達和高天線數大規模MIMO雷達）的侷限性，如成本和複雜性。
恩智浦執行副總裁兼射頻處理總經理Torsten Lehmann表示：“透過建立增強物體檢測和分類的高解析度影象，恩智浦的新型成像雷達處理器改變了車輛瞭解周圍世界的方式，這對於改善道路安全和挽救生命非常關鍵。憑藉我們在雷達處理、超解析度演算法和先進MIMO波形方面的領先地位，此次擴充套件的S32R系列產品將為快速增長的L2+車輛細分市場提供成像雷達的優勢。”
簡訊
4：
近日，日本東芝（Toshiba Corporation）推出可同時提供高能量和高功率的20Ah-HP可充電鋰離子電池，擴大了其SCiB產品範圍。
（圖片來源：東芝）
該電池與東芝當前的20Ah產品尺寸相同，使現有客戶可使用相同的模組組輕鬆升級到改進的輸入和輸出功率。目前，該電池可在全球範圍內訂購。
該產品特點如下：
出色熱抑制。與東芝目前的20Ah電池相比，全新20Ah-HP電池將電池電阻降低約40%，可提供1。7倍的高輸入和1。6倍的輸出，因此能有效抑制施加大電流時的發熱，從而可以設計更簡單的冷卻系統。例如，根據客戶系統，可以將水冷簡化為強制風冷，或將強制風冷簡化為自然冷卻。降低電阻還可減少過壓，使電池能夠在更寬的充電狀態（SOC）範圍內工作。
超長使用壽命。由於具有較低電阻，因此全新20Ah-HP電池會在連續充放電過程中抑制熱量，從而具有比現有20Ah電池更長的使用壽命。在下圖所示的測試條件下，8000次充放電迴圈後電芯可保持近100%的容量，而現有20Ah電池的容量下降了約10%。
（圖片來源：東芝）
相容性。全新20Ah-HP電池改進了輸入和輸出功率，但與現有20Ah電池大小相同，使現有客戶能夠使用相同的模組組輕鬆升級到改進效能。
東芝希望該全新電池可部署在汽車、工業裝置和蓄電池系統中，如鐵路的驅動電源和應急電源、港口起重機、電動渡輪、混合動力公共汽車、卡車、混合動力電動汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的再生電源、鉛酸電池的替代品和蓄電池系統。
採埃孚將研發集團全球首個L3自動駕駛系統，中國團隊主導
近日，採埃孚宣佈將攜手越南自主汽車製造商VinFast開發先進的L2+級別自動駕駛和泊車功能。未來幾年，雙方將共同致力於開發L3及以上級別的自動駕駛功能，包括交通擁堵巡航（TJP）、高速公路駕駛巡航（HDC）和自動代客泊車（AVP）等。據悉，這也是採埃孚集團全球首個L3級別自動駕駛專案，將由中國研發團隊主導，德國和美國團隊協作開發。
圖片來源：採埃孚
根據規劃，雙方將透過硬體預埋實現L2+的自動駕駛功能，並透過影子模式和雲端資料閉環迭代來最終達到L3功能的可靠量產。其中，L3級別自動駕駛電子控制單元與感測器將包含基於英偉達最新的Orin X晶片，提供高達500Tops的高算力計算單元—採睿星ProAI P500L_U、偵察距離達350米的4D成像高分辨毫米波雷達FR Gen21，以及採埃孚旗下IBEO公司提供的固態鐳射雷達。
2023年，雙方將率先量產交通擁堵巡航（TJP），未來逐步迭代高速公路駕駛巡航（HWC）等功能，屆時將在北美、歐洲市場同步投放。
目前，歐美等部分市場正在嘗試為L3級以上自動駕駛在政策監管上“開綠燈”。此前，賓士L3自動駕駛系統已經通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批，將於2022年上半年隨著全新賓士S級轎車以及後續的EQS車型一同交付給德國的終端使用者。
寶馬也表示會在明年把L3自動駕駛能力作為一個選裝包透過7系轎車提供給終端使用者，據悉該車預計最快會在明年7月份開始投產，年底正式交付。除此之外，寶馬相關負責人還透露，未來的5系、X5、X7等車型也將搭載L3自動駕駛，而寶馬iX則將能透過軟體更新的方式獲得L3級自動駕駛系統。
這意味著，最快明年歐美等市場的部分終端使用者就可以買到具備L3自動駕駛功能的新車。且與採埃孚的技術路線一致，這些L3系統前期的應用場景主要聚焦在高速公路及城市快速路和低速擁堵這類場景。但要想真正將L3在量產車上推廣開來，還面臨多重挑戰，包括技術、事故責任的劃分以及行業標準規範的缺乏等。
其中採埃孚的新一代採埃孚“採睿星”（ProAI）專為“軟體定義汽車”及全新電子電氣架構需求而設計，適用於任何車型，並支援L2到L5所有等級的自主或自動駕駛，將於2024年量產。4D毫米波雷達此前也已經斬獲上汽訂單，將於2022年開始量產。
簡訊5：
作為品牌創始人的李一男，在被問及如果創業出現偏差時，給出了文章開篇那句十分口直心快的回答。整場專訪下來，他個人所展現出的最大標籤，就是絕不遮遮掩掩。
而將視線重新聚焦於這家車企，瞭解後得知，截至目前自遊家已完A輪融資總額5億美元，獲得IDG資本、COATUE等知名機構投資。目前擁有核心研發人員接近1000人，品牌總部位於北京，上海設立研發中心。
殊不知，就在今天，該新車官圖正式釋出。前臉部分，雙LED圓形光環組成的大燈，具有一定的復古風格，搭配隆起的發動機艙蓋和黑色前包圍造型，視覺上充滿力量感。
側面造型更為硬朗，沒有過多的腰線進行修飾，非常簡單直接。亮點在於車輛C柱採用了金屬質感的蓋板設計，並嵌入數字感動態充電指示燈——能量堆疊，從而顯示車輛的電池電量狀態。
車尾的貫穿式尾燈，則採用了矩陣式設計，與前大燈所呼應。並且將後雨刷器嵌入車頂擾流板內部，實現了更加簡約的尾部造型。
另外，根據官方給出的資料，新車的車身尺寸長寬高分別為4915/1950/1750mm，軸距達到2900mm。新車將標配智慧電四驅系統，純電動版和增程式混動版的0-100km/h加速均為5。9秒，同時還將提供多種駕駛模式選擇。
至此，可以肯定的是，隨著自遊家NV的產品力逐步開始釋放，其又將成為中大型新能源SUV市場中，不可忽視的一股力量。而它到來後，將要直面的最大競爭對手，莫過於同在常州下線的理想ONE與即將上市的理想X01。