2021年稱得上是新能源汽車崛起的元年，但也不代表誰都過得很好。蔚小理站起來了，可更多造車新勢力卻依然水深火熱。事實上，想造車的人很多，想進入汽車領域的企業也不少，可真正能走到最後的，卻屈指可數。我們必須得承認，在造車的終點，我們只會記住那些成功的車企。

對於很多人來講，小鵬、蔚來和理想都已經成功了。真的是這樣嗎？月銷萬臺也好，年交付九萬也罷，所創造的利潤和投入相比，還是鳳毛麟角。因此，筆者想說的是，造車除了需要情懷，更需要資金。

提到造車新勢力，其實不得不講的便是遊俠汽車。遊俠的造車之路開啟的並不晚，從2014年開始，總部位於上海的遊俠便開啟了對於汽車夢的追尋，是較早一批成立的中國新勢力造車企業。猶記得，2015年7月，一場品牌釋出會、一份PPT，創始人兼執行長黃修源宣佈首款純電動車“遊俠X(引數|圖片)”正式釋出。而這款車型，更是歷經482天研發打造。新車一經發布轟動了整個汽車圈，對於很多業內人士來講，遊俠應該也必須可以創造一個屬於中國的造車神話。然而，停留在PPT階段的遊俠究竟能否真正走向市場，一切都未曾可知。

經過多年沉默後，遊俠再次進入大家的視野。據悉，遊俠汽車董事長衛俊在21日被上海市閔行區人民法院凍結了4500萬元的股權，被執行公司為上海遊俠汽車技術有限公司，凍結期限為3年。衛俊，2015年12月，作為西拓工業集團董事長的衛俊攜資金及團隊加盟遊俠汽車，擔任遊俠汽車董事長。衛俊的加入，讓遊俠的造車看起來一切都是那麼美好。然而，一切並未像我們預想的那樣。遊俠的造車似乎還只是停留在PPT上，距離交付不遠，卻也總讓人看不到希望。

毫無疑問，造車是需要花錢的，而且是巨資。因此，從目前遊俠汽車的現狀來看，自成立以來僅融資80億美元，看起來不少，但對於造車這件事兒來說，並不算多。那麼，遊俠汽車還能成嗎？

說起來，沉寂那麼多年後，若不是這則訊息，

筆者

還以為ppt造車的遊俠早就over了呢！帶資進入遊俠的衛俊曾在2016年9月份豪稱：“馬斯克本人也知道有家‘中國特斯拉公司’叫遊俠，曾經有股東說，只要我們足夠努力，遊俠這家電動汽車創業公司將來有可能會讓馬斯克難過！他還說過，遊俠汽車的目標是“在中國電動汽車領域做到第一”，“我們不想只做到前三名，拿不下城池，死不回頭” 。

現在看來，一切都像個笑話。莫說讓馬斯克難過和成為中國電動車領域的第一，怕是要出師未捷身先死了。車還沒造出來，就已經攤上那麼多破事，不知道遊俠還能否挺過2022年？不論如何，筆者還是想說，在中國新能源汽車這條賽道上，請認真一點吧。畢竟，你們能玩得起，但使用者傷不起啊！