2021年，長城無疑是國內最炙手可熱的車企之一。
在資本市場，長城汽車自2020年7月每股股價從7元開始大幅反彈，去年最高漲至70元，一年多的時間股價漲幅接近10倍，市值突破6000億，在全球市場反超本田、福特等一眾老牌車企。
爆款車型的打造、多品類出擊、銷量的增長是長城汽車股價上漲的原動力：
2021年全年，長城汽車累計銷售新車
1,280,993輛
，同比增幅達到
15.2%
，毫無懸念連續六年破百萬；這其中，坦克300、哈弗大狗、尤拉好貓在細分市場又贏得了銷量、流量和品牌的多重美譽。
如果覆盤2021年長城汽車的發展之路，它究竟做對了什麼？又為何能領跑車市？
新能源後發先至
若干年後，再回首2021，或許可以將其看作是中國新能源市場爆發的元年。根據乘聯會的資料顯示，去年國內新能源汽車滲透率達到14。8%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。
以至於現在，評判一家傳統車企發展潛力如何，新能源汽車滲透率成了關鍵指標。2021年，長城的資料是10。7%，新能源汽車銷量達到13。69萬臺，同比增幅高達143%，漲幅位列主流自主品牌第一陣營，銷量和滲透率升至第六，反超吉利、長安和奇瑞，是真正的後發先至。
這對於長城而言，影響深遠，一方面終於可以擺脫依靠SUV單腿走路，新能源已逐步成為長城接下來新的銷量增長極；同時，長城的產品體系日趨完善，這會避免專注燃油車帶來的隱患。
能做到這一步，定位於“她經濟”的尤拉品牌自然是居功至偉，而尤拉品牌銷量的大漲又離不開長城的品類創新。
品類化初見成效
如果將去年各大車企的營銷戰略佈局寫成一部MBA管理教材，天涯君認為長城的品類化一定可以入選。
注意，長城的多品類戰略不等同於多品牌佈局，過去不少中國車企熱衷的多品牌戰略大多出師未捷，一個關鍵因素是產品技術和產品定位沒有差異化，所謂的多品牌不過是過眼雲煙，而長城汽車打造的品類創新，以品類建品牌，聚焦於某一個細分品類，把小眾的市場做大眾。
比如定位於“3/4刻度座駕”的哈弗大狗，將城市SUV和越野SUV的優勢合二為一，以滿足都市青年對舒適性和越野能力的雙重需求，這是一個全新的領域，長城去年就把這一小眾的SUV市場銷量提升至超過10萬輛；
再比如前面所提到的新能源品牌尤拉。長城是第一個專注於女性市場的車企，尤拉旗下的好貓、白貓和黑貓，幾乎擁有一致性：小巧、可愛、智慧。車型小是為了方便女司機在城市通勤代步，可愛是為了迎合女生的喜好，而領先同級的智慧化也是為了提升女車主的使用便捷性。
正是專注於這樣一個過去一直被各大車企們忽略的女性市場，好貓去年12月穩穩破萬，全年銷量超5萬，一躍成為10-15萬級電動車市場的銷冠。
類似於大狗、尤拉這樣的“品類”在長城家族還有很多，例如坦克、長城炮等等；如此多的品類以及品牌，長城給外界的感覺好像“鬍子眉毛一把抓”，沒有輕重緩急，紛亂複雜，但實際上熟悉長城的品類創新，你會發現各大品牌之間有著內在關聯：
哈弗那是整個長城集團的基石，坦克代表了長城SUV的未來，是精英男性的選擇，尤拉專為女性設計，長城炮是國內唯一一個獨立的皮卡品牌，在二級市場有著天然的稀缺性，沙龍是長城新能源高階化的希望所在……
從經濟性到高階品類，從小眾產品到大眾市場，從燃油車到新能源，長城的產品基本覆蓋了不同領域的細分使用者。
而在這些品類之中，高階品牌坦克又值得細說。
高階化的新王牌
去年12月，坦克300交付新車11，958輛，再創新高，全年熱銷84，588輛，坦克品牌在中國越野車市場佔據了超過50%的市佔率，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅。
注意，坦克的熱銷並非以價換量，相反，它的銷售均價重新整理了主流國產燃油SUV的新紀錄。資料顯示，坦克300的單車均價超過21萬，打破主流燃油SUV的價格天花板，可即便如此，坦克300依然是一車難求。
如此一來，魏派+坦克，長城去年在高階市場的銷量達到了142951輛，均價穩居中國高階品牌第一梯隊。
與此同時，長城高階化的另一大殺手鐧——沙龍蓄勢待發。去年廣州車展，沙龍首款車型機甲龍全球限量版上市，售價48。8萬，和蔚來、特斯拉高舉高打的策略一致，機甲龍炫酷的造型、領先的智慧化體驗，加上3。7秒的極致加速，已經初步展現爆款的潛質。
按照沙龍的規劃，未來主力價格區間將是40-48萬。這樣的話，魏派主攻15-20萬級市場，坦克依託坦克300和坦克500在20-40萬以內的市場攻城略地，而沙龍憑藉效能和智慧化，在40萬以上的新能源汽車市場發力，長城無疑在高階化領域形成了一個海陸空火力覆蓋網，未來值得期待。
總結
其實，這兩年長城給外界最大的感覺似乎一直在引領潮流。
兩年前，當“大狗”命名第一次出現的時候，很多人認為長城玩的是“土味營銷”，登不上大雅之堂，但現在神獸、赤兔、X dog、好貓、白貓、黑貓……一系列特有的命名方式已經得到消費者特別是年輕人的認可。而這種潮流也逐漸演變成整個汽車市場的新趨勢，越來越多車企開始用動物或者其他生物來給自家車型命名。
再如坦克300，當初以超20萬高價上市的時候，沒有人看好長城有實力啟用這一小眾的越野市場，可如今坦克300用超一萬的月銷回應了曾經的質疑，而硬派越野SUV市場也大有成為全新的藍海之勢。
為什麼走在市場前列的一直是長城？
2020年，魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》影片中已經給出了答案：我希望，未來的長城在變。
不斷的變化，不斷的突破，讓長城始終引領潮流，甚至於創造新的潮流
，而一個時刻處於“創變”中的長城未來無疑最值得期待。