福特推出了Bronco raptor，名稱上來說就是烈馬猛禽版，這個名字有點意思，一個地上跑的一個天上飛的套一起了。福特現在這個套路玩的挺溜，從F150猛禽到Ranger猛禽，現在又開始是Bronco 的猛禽。以後是不是嘉年華也有猛禽版真不好說。

福特所有猛禽版的重要特徵就是運動化的外觀，都採用了寬輪眉和大輪胎，F150的猛禽就是如此加寬的車體，中級的Ranger猛禽也是加寬，不過全尺寸的現款猛禽用的也才是35吋胎，而Bronco 的猛禽版居然誇張的用了37吋胎，比F150猛禽還要大。

Bronco 的車體長度雖然趕不上F150，但寬度基本差不多，只窄了不到一吋；就是發動機略小，裝了3。0雙渦輪增壓的汽油機，但是資料也相當不錯，最大馬力400匹，扭矩參考探險者的最大是563nm，在猛禽版上很可能會調校的更大；相比較F150猛禽的尺寸和重量來說，烈馬猛禽版反而在動力、重量比上更突出，效能會更好。

Bronco 猛禽號稱是要打造全球首個Ultra4版本的SUV車型，Ultra4是什麼可能知道的人不多，但是說到雷神之錘可能知道的人會多一些，就是那個在約翰谷舉辦的上天入地的比賽，能把量產車按那個標準做是不可能的，那根本就不是量產車能夠做到的事情，重量、重心、動力、傳動、堅固度差得遠。

就像F150的猛禽版號稱可以跑baja1000一樣，人家只是說可以跑，可沒說按什麼標準跑，慢悠悠跑下來當然沒問題，但如果想按大家看多了的baja1000比賽的獎盃卡車那個速度，估計會分分鐘跑散架。

不過福特在這之前還真是造了幾臺Ultra4標準的Bronco ，只是那些都是用的真正Ultra4的賽車改的，是在鋼管車架上套了個Bronco 的外殼而已。但是量產版的Bronco 猛禽造型確實很威猛，3。0T的發動機動力也很強勁，輪胎也挺大。但是車橋看起來就有點不怎麼提氣了。

Bronco 猛禽的前獨立懸架車橋只是dana44的級別，這個和牧馬人其實差不多。按道理來dana44其實也不算弱，但是配上37的胎和猛禽的名聲還用這個是差點兒意思；後橋的強度略高，在dana50級別。

Bronco 猛禽配備了9吋級別的後橋差速器，和途樂一個級別，前橋是差不多8吋的差速器；為了猛禽的名聲著想Bronco 配了Fox的3。1吋直徑減震器，3。1吋在民用已經算是足夠粗了，它的獨立前橋行程是13吋（330mm），這是個很誇張的資料，怪不得用了那麼粗的減震，否則跑起來還真不好控制。

後硬橋的行程是14吋（356mm），從這些硬體資料上來說Bronco 猛禽還是相當強勁的，做為新時代越野迴歸的代表，福特在這方面的步伐邁的很大，因為前些年福特連探索者都承載式車身了，翻騰了這些年之後，它發現還是野路子是自己最擅長的，而且從皮卡到越野車都開始運動化和極致化，連Bronco 這種已經沉寂了幾十年的車型都扒了出來，而且一發不可收拾。

福特在它的新皮卡和越野車產品上總體來說結構強度都沒什麼問題，而且外觀設計的都是既剛勁有力又充滿時代感，動力系統不用說，ecoboost系列機器從來沒讓人失望過，加上出色的駕駛讓它們感受深受歡迎；但是福特也出了不少問題，狀況主要體現在各種小毛病上，比如F150的10速變速箱9-10檔位已經聽過不少車主反應切換有問題。福特在追求強勁效能的同時，這些小毛病確實也讓使用者挺頭疼。不過現在我們都不用操心那麼多，因為這個版本能不能到國內還是個問題。

F150的猛禽皮卡早就來到了國內，按道理來說Bronco 的猛禽也不是不可能，但是它的SUV屬性和它的發動機排量可能會帶來讓人驚喜萬分的稅差，Bronco 猛禽的價格預計大約是70000美元，對比一下同價格的SUV到中國之後的價格，加上Bronco 在美國一直也是供不應求的狀態和到國內銷量不大的各種費用均攤，到時候可能還不如買F150的猛禽更划算。

而F150也是要加價20w的。