奧迪RS5身為奧迪旗下的高效能車，繼續“扮豬吃老虎”。分為Sportback和Coupe車型，只是前者的尾部比較穩定，後者則比較靈動。今天是一臺20款奧迪RS5 2。9T Sportback，座標四川成都。因為車主的上一臺車在我們這邊刷過程式，效果還不錯，油耗也是有所降低。這次買的車雖然原廠都很快，但還是想再提升一下，專崩AMG，治療各種不服！

首先附上20款奧迪RS5 2。9T升級前後資料對比—

原廠資料：馬力450Ps 扭矩600Nm；

一階資料：馬力540Ps 扭矩720Nm。

新款奧迪RS5正面標誌性的大嘴式進氣格柵和前保險槓在形狀上更加激進，前照燈組看起來更犀利，識別度很高。側面和現款形狀沒有太大區別，原廠是運動感的19英寸輪圈，標配黑色和紅色卡鉗。沒有改裝，而且是剛剛提出來的，但是後期也沒打算再改，另一個這個車原廠的硬體都已經不用更改什麼，都可以直接下賽道了。

奧迪RS5和帕拉梅拉、RS4全都是使用了2。9L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率是331kw（450馬力）/5700-6700rpm，最大扭矩是600牛米/1900-5000rpm。傳動部分，使用了採埃孚8擋手自一體變速箱，官方零百3。9秒。新車開起來怎麼樣呢？我們來安全道路來測試看看。

對於奧迪的加速早有預期，第一腳地板油下去之後，隨之而來的就是強烈的眩暈感。在直線加速，奧迪RS系列一直獨領風騷，所以碰上C63、M3/M4不用慫，幹就完了。

施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。需要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下。

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS002。

接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。

路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）

車主趕時間，原車95油的情況下還是給它測試了一階零百加速，大上坡3。73秒。車主沒有多逗留，也就沒有進行二次測試！

車主升級反饋：“油門反應確實要再快一點，01加速的話也是有提升的，而且起步還有打滑，原廠再怎麼彈都沒有打滑，一階直接打滑，這個說明提升的效果還是很真實的！”