如果要在2021年的車市找一個主角，我想比亞迪的DM-i超級混動系統絕對算是其一。搭載這一系統的車型，上一款火一款，而且還常常因為供不應求而屢上熱點，似乎已經很好地說明了這一點。

雖然搭載DM-i超級混動系統的每一款車都不錯，但作為一位MPV的忠實使用者，我更是期待比亞迪能推出搭載DM-i系統的MPV。因為在我眼中，插電式混合動力系統和MPV，比下雨天和巧克力，還要般配。

終於，在推出了兩款轎車和三款SUV之後，比亞迪把DM-i的槍口對準MPV市場。

2022年1月15日，比亞迪宋MAX DM-i開啟預售，共推出5款車型，預售價格區間為14。68-17。38萬元。比亞迪超級混動DM-i正式佈局家用MPV市場，一個在過去還沒有誰真正有效突破過的市場。

MPV不只為載更多人，更要提供更多生活場景

我一直覺得，MPV非常適合中國消費者。因為大多數中國人買車還是以家庭為單位，即便平時更多是一個人在用，但買車時多少都會考慮到家庭的使用場景。這也是“加長之風”在國內市場如此盛行的原因。

對於家庭，尤其是二胎、三胎的家庭，MPV是不二之選。就同等尺寸的車型而言，無論SUV如何擺弄第三排座椅，還是不及MPV的舒服。所以，如果要坐滿7個人，或者6個人，MPV始終是最舒服的車，沒有之一！

但可惜的是，現在市面上絕大多數的家用MPV都有點“離經叛道”。

在百度百科上，MPV是multi-Purpose Vehicles的縮寫，翻譯過來就是多用途汽車。但MPV發展到現在，已經逐漸演變成multi-Person Vehicles（多人汽車），失去了原來“多功能”的初衷。

對於商務MPV，“multi-Person Vehicles”是可以的，畢竟這些使用者也只是想把更多的人從A點帶到B點而已。但家用MPV不行。因為“家”強調的是生活，而生活本應該是多姿多彩的，所以它需要提供多元化的生活場景，應該有多種功能才是。

普通燃油版的MPV，由於沒有對外的供能系統，很難巧生多種生活場景。所以，過去這些年，我們評價一款MPV，還只是從車輛本身的效能出發，只是把它當作一個交通工具。

只有具備對外放電功能的MPV，才能跳出交通工具這一定義，成為使用者的生活伴侶。但很可惜的是，目前具備對外放電功能的MPV並不多——純電和插電的MPV本來就沒幾款。宋MAX DM-i是我印象中唯一一款全系標配VTOL移動電站的MPV。

所謂“VTOL移動電站”就是可充電又能放電的雙向車載系統：整車透過電池組對外放電，整車電池包儲存的電量可以透過車載逆變成家用交流電。有了電，宋MAX DM-i就有很多玩法，例如時下非常流行的露營。

按照官方的說法，宋MAX DM-i想要打造的是超級營地模式。

老實說，營地模式很多PHEV都有，但能掛上“超級”二字的卻很少。原因無他，因為對外放電的功率不夠大，能支撐一兩個大功率裝置就很不錯了，例如理想ONE也常以“對外放電”這一功能為賣點，但它的最大放電功率只有區區2。2kW，光是支撐一個電磁爐就已經夠嗆。

（現在的電磁爐，隨隨便便兩三千瓦，2。2kW的放電功率還真不夠用。）

宋MAX DM-i不同，它的最大放電功率能達到3。3kW，帶起電磁爐之餘，還能同時讓你用上投影儀、電風扇、電燈泡等等小家電，能完美復刻一個家的感覺。可以說，無論你去到哪裡，宋MAX DM-i都能給你打造一個有溫度、有亮度的家。

（如果是滿負荷輸出，51km版本的宋MAX DM-i（電池容量8。3kWh）能支撐兩個半小時，105km版本的（電池容量18。3kWh）更是能支撐5。5個小時，足夠讓你一家大小看個電影吃個飯了。）

宋MAX DM-i有效解決了燃油版MPV的兩大“頑疾”

當然，更多生活場景只是宋MAX DM-i為大家提供的“甜點”，更重要的，它要為家用MPV的使用者解決兩大痛點！只有解決了使用者的痛點，“甜點”才會有價值。畢竟沒有人會直接跳過溫飽，直奔享受去的。

傳統燃油動力的MPV有兩大“頑疾”——不好開、油耗高。

翻一翻目前市面上比較走量的，和宋MAX DM-i大小相當的家用MPV，你會發現，他們的油耗普遍比較高：NEDC工況下能有6L/100km的成績已經算是非常不錯了，基本上都在7L/100km以上；如果是類似上下班通勤的城市工況，他們的百公里綜合油耗“輕鬆”能上11L左右。

這樣的油耗著實勸退不少消費者。他們都想為家庭買輛MPV，但奈何全家出行的機會可能一週，甚至一個月才有一次，一個人上下班代步才是常態。

搭載超級混動DM-i的宋MAX 能很好地解決這個問題。它的虧電油耗不過4。4L/100km，比“省油神器”飛度還要省20%。更重要的是，宋MAX DM-i官宣的這個油耗不存在水分，非常接近實際的用車環境，甚至許多人還能輕易開出比官方還要低的油耗水平。

另外，宋MAX DM-i有兩個純電續航版本，短則51km，長則105km，如果充電便利，都足夠應付你上下班通勤的這四五十公里。省錢之餘，還能零排放，可以為咱們國家的“減碳計劃”貢獻一份力量。

DM-i省油還只是其次，更重要的是，好開。很多人都錯以為DM-i只是更經濟的動力系統，就為省錢罷了，殊不知，它是更高階的動力系統，能對燃油經濟性和動力性、響應性和平順性等諸多“二律背反”的問題進行解耦，雙雙提高。

例如，MPV的動力輸出講究的是平順性。但想要平順性，自然就要犧牲一點動力性，好讓變速箱的換擋動作更順暢一些。這種調校風格，舒適是舒適，但總是缺少一些樂趣。所以，MPV的駕駛席向來不討人喜歡，很多人寧願躲在第三排，也不願去開車。

沒有換擋機構、以電為主的宋MAX DM-i，自然就跟“頓挫”二字無緣：電動機瞬間爆發的特性讓它的動力響應非常及時，隨叫隨到，其“零百加速”時間，最快7。9秒，比同級的MPV快上一截。

DM-i超級混動技術除了重新定義MPV的駕駛樂趣以外，還為整車的NVH提供了很好的基礎。老實說，MPV的動力可以弱，但NVH必須了得，要不然坐在二排、三排的貴賓要如何安然入睡？

對於NVH，宋MAX DM-i有先天性的優勢：其發動機絕大多數的時間都工作在最高效的區間裡，自然不會發出暴躁的聲音，產生劇烈的震動。先天有優勢的宋MAX DM-i，後天還很努力：透過拓撲分析，對隔音薄弱環節進行加強，有效抑制發動機噪聲的傳入。

（顏值和空間是MPV最突出的矛盾點。為了兼而有之，宋MAX DM-i設計有升艙頂，一方面確保車輛內高，方便老人與小孩上下車；另一方面也保留了車頂的流線性，讓MPV也有幾分動感。）

宋MAX DM-i，6/7座家用MPV的超值之選

不管轎車還是SUV，在銷量排行榜前十名的，大多是20萬以內的車，可是在MPV則不然，除了幾款廉價的，帶有商用屬性的MPV外，靠前的往往都是20萬以上的MPV，鮮少能看到20萬以內的產品。

這不是因為市場不存在這樣的產品！事實上，許多國際一線的大牌都做過一些努力，試圖開啟20萬以內的家用MPV市場。

例如，在商務MPV領域混得有聲有色的別克，就推出了十五六萬的GL6，剛出來時風頭一時無兩，但現在已經不見蹤影了。相類似的，還有豐田的逸緻、大眾的途安、日產的駿逸、本田的傑德……它們中大多數都已經停產，只有極少數在苟延殘喘。

開啟家用MPV市場，不是一件容易的事情。因為這些使用者的需求是複雜的，甚至還有些自相矛盾。他們在買車時，考慮的不再只有自己，還有坐在第二、第三排的家人們。

所以，他們既想要空間大，能有舒適的第三排座椅，但卻不想要方方正正的呆板的造型；既想要家裡人坐著舒適，但又不想犧牲自己的駕駛樂趣；既想要動力強勁，但又不想耗油量大；既想要配置豐富，但又不想多掏腰包……。

能滿足他們的，不是簡單地把MPV的空間做到足夠大，配置做到足夠豐富，而是一場能讓MPV的“M”發揮到極致的，把MPV整體綜合價值提升上去的技術革命。目前來看，在20萬以內的MPV市場，DM-i正引領著這一場技術革命。

搭載DM-i超級混動技術後，作為全球首款超級混動MPV的宋MAX 以不到18萬的價格，直擊MPV使用者的痛點，為6、7座家庭用車提供了新的選擇，也成為了20萬以內MPV市場的新標杆——

它把家用MPV的油耗降到“新低”的同時，還能把加速效能提升到前所未有的高度；它透過升艙頂的設計，讓MPV的空間性和設計感得到共存；它既能滿足你朝九晚五的代步需求，同時也能帶你去詩和遠方尋找天倫之樂……。

作為一款家用MPV，宋MAX DM-i不僅滿足你的方方面面，而且方方面面都達到了業內頂尖的水平，甚至還能為你創造出更多車以外的價值。怪不得，宋MAX DM-i還沒正式上市，就有信心顛覆燃油MPV。

文 | 大雄