文/BU 稽核/子揚 校正/知秋

在新能源汽車這條熱鬧的賽道中，大量資本紛紛湧入，有些是想趁機撈一筆，有些則是真心想要造車。

造車並不是一件容易事，如今，抱有前者心態的車企早已經被時代所拋棄。

4500萬元股權被凍結

1月21日，遊俠汽車董事長衛俊被法院凍結4500萬元股期權一事，將被大眾遺忘許久的遊俠汽車又帶回了公眾視野。

遊俠汽車是我國第一批造車新勢力，然而，在

2014年被創立。然而，與遊俠汽車在同一時間或是稍晚些起步的蔚來汽車、理想汽車等等，都已經闖出了名堂，成為了中國數一數二的新能源汽車品牌。

然而遊俠汽車卻淪落到停工停產、專案爛尾、拖欠公司等等窘境中。

在最近幾年時間裡，遊俠汽車究竟發生了什麼？

比賈躍亭更能忽悠

一度被譽為

“造夢大師”的賈躍亭便是一個忽悠大師，而遊俠汽車董事長衛俊的忽悠能力，則不輸賈躍亭。

遊俠汽車創始人為黃修源。不過在

2015年，公司出現危機之後，衛俊帶資進場，成為了遊俠汽車新的掌門人，手握公司90%的股份。

在遊俠汽車上，衛俊展現出了相當大的野心。彼時，衛俊喊出了要“在中國電動汽車領域做到第一”的口號，並且“拿不下城池，死不回頭”。

並且，衛俊還將遊俠汽車譽為

“中國的特斯拉”，並且還對外宣稱“這家電動汽車創業公司將來有可能會讓馬斯克難過”。

衛俊的這一番豪言壯志，成功為公司吸引來大筆融資。到

2019年時，遊俠汽車已經拿下三輪共計87億元的融資，公司估值一度達到122億元，比蔚來、小鵬等估值還要高。

根據規劃，遊俠汽車將在

2019年上市量產車型，彼時公司的年產能為20萬輛。

PPT造車鼻祖

不過，遊俠汽車終究還是沒能熬到量產的這一天。如今，賈躍亭的量產車還在路上，而衛俊則徹底沒了機會。

其實，遊俠汽車早在2015年7月份時便已經亮出了首款車型——遊俠X。不過，這款汽車一經公佈便引起了巨大的質疑，從遊俠X上也不難看出，遊俠汽車根本就沒有造車的心思。

遊俠

X在外形上與特斯拉Model S概念汽車極為相似，這不免讓業界人士懷疑遊俠X就是自特斯拉Model X改裝而來。

而且遊俠X連啟動演示都沒有，只公佈了一些資料。這更是加深了業界的疑慮。這樣看來，遊俠汽車絕對是“PPT造車鼻祖”。

其實從當時便能夠看出，遊俠汽車根本沒有點正經造車的意思，其很有可能只是借新能源汽車的熱度斂錢而已。可惜的是，在衛俊的一番忽悠之下，不少投資者還是入了圈套。

遊俠顯現原型

2019年，遊俠汽車的量產車在意料之中並未問世。同時，公司還傳出了工廠停工、專案爛尾的訊息。

不過彼時的遊俠汽車仍在強撐，對外表示公司已經不再著急量產車型，而是另有計劃。但是這一次，人們還是沒有等量產車，等來的卻是公司倒下的訊息。

一直

“PPT造車”的遊俠汽車，其背後的貓膩也被揭開。

有遊俠汽車員工在接受採訪時透露，公司一直都是在做PPT，改動別人的產品設計後就拿去融資圈錢。

儘管遊俠汽車對於此番言論進行了反駁，但是公司造車

7年依然拿不出一臺量產車之事，讓公眾的心中其實已經有了答案。

如今來看，遊俠汽車已經徹底沒有了翻身的機會，早已經被公眾所遺忘。一代

PPT造車鼻祖就此倒下。