隨著在最近的幾年自主品牌汽車的不斷髮展，而關於發動機、自動變速器、底盤、發動機管理系統，以及平臺技術等的關鍵核心技術方面，奇瑞都是取得了突破性的成果，也逐漸地擺脫了外資品牌對於汽車核心技術的壟斷。而有人就會說了，像奇瑞和廣汽傳祺這樣的企業，會不會消失呢？

其實在當前，奇瑞汽車也無疑是中國自主品牌的汽車當中的翹楚，在中國汽車的專利數量排行榜上，奇瑞申請的專利和擁有的專利權，也一直是位居中國的自主品牌的前列，儘管是目前的銷量增幅不算太大，但是發展的後勁是十足的。

而奇瑞是一家位處於蕪湖的地方性國企，蕪湖政府就是奇瑞最大的股東。有了地方政府來做擔保，奇瑞怎麼會輕而易舉就倒閉呢？從理論來說，奇瑞造車也算是主業的，還有很多的副業，比如說是造發動機、造船，甚至是搞航天。而這些副業也全是靠地方政府在背後撐腰的，若是奇瑞的主業垮了，地方政府肯定也是會救一救的。

奇瑞汽車是從1997年開始做車的，有著豐富的造車經驗和造車的技術，它最核心的就是奇瑞自己所研發的發動機。雖然奇瑞的銷量在國內的近幾年可能不是很吃香，但是人家在國外卻是賣得風生水起的，已經連續有20年斬獲中國自主品牌在國外的汽車銷量第一名了，一直到今日也都沒有任何的品牌能夠打破它。

所以一個自主品牌在國外已經是開闢了半個江山，不僅僅是有著技術的支援，在以後未來的路也將會更加地廣闊。現在的自主品牌在國內賣得也很好的，還都想著往外跑，因為是他們都想著衝出國內，賣到在國外都可以得到更多人的認可。

就像是近幾年的手機品牌一樣，華為如果不是因為被美國製裁了，在國外的銷量已經可以說能超過蘋果和三星了，而為什麼可以做到這樣？就是因為華為有著核心的技術支撐和品牌的影響力，就連小米、VIVO、OPPO也是正在開拓國外的市場。

所以從這些就能可以看出來，沒有更好的技術和品牌的影響力，是很難開啟國外市場的。但就算是這樣，奇瑞依然還能夠在國外賣得那麼好，這也就足以證明了，這個品牌正在給中國的自主品牌樹立一箇中國品牌的形象，後期還會有更多的自主品牌需要向它學習的。

傳祺汽車的背後是廣汽集團，從傳祺汽車的發展初期，它的所有技術支援都是來源於廣汽集團的技術。畢竟在廣汽集團的旗下，有豐田和本田的合資品牌，透過技術吸收或者是利用那些合資品牌的老平臺或者是淘汰的技術，來進行再利用。

因此可以說，傳祺汽車在技術上是沒有問題的，但是最終的發展前景如何，主要還是要看廣汽集團對它的重視程度怎樣了。就從目前的市場表現來說的話，傳祺汽車那還是可圈可點的，這要比目前很多的國產汽車品牌要好得多了。

其實廣汽傳祺在創立的初期，還是比較紮實的，雖然缺少了核心技術的支撐，但是在用料做工和配置水平都是很好的，在國產車當中的價效比也是很突出的，但是後來在GS4等車型的熱銷局面下，傳祺後續的改款、新品都普遍拉高了定位和價格，但是在技術層面卻是毫無建樹，口碑也在逐漸的下滑。

廣汽傳祺相對於奇瑞來說，沒有奇瑞那麼地亮眼，但是廣汽的研究院也是有一些拿得出手的東西的。比如說，廣汽拿出了三款發動機，它們的熱效率也都超越了百分之四十。不過這目前還是實驗室的資料，至於商用的成品會怎麼樣也還不知道。

因此，現在的消費者已經是越來越關注三大件以及可靠性了，畢竟汽車是屬於長期使用的產品，它不像那些快消品以及電子產品那樣很快的就更新換代。大浪淘沙之後，有很多的國產品牌也都會由於質量的原因或者是其他的原因而被淘汰了。

就比如說，之前一直都很火的夏利汽車，以及一些眾泰、獵豹等等，但是就像是奇瑞、廣汽等，還都是屬於一線梯隊的汽車廠家，應該不會就那麼快的被淘汰和消失的。