從拉大旗，佔山頭的混亂階段，到現在，該站的站起來了，該倒的也倒下了。

2015年開始，中國的新勢車企如雨後春筍一樣，齊刷刷冒了出來。一個新能源資質最高炒到10億元，超過100家企業一頭扎進了這個藍海，頓時藍海變成了紅海。

作為一名汽車行業的編輯，在新勢車企巔峰時期，也認不全所有企業的logo。不信你看。

經過了5年時間，該燒錢的也燒完了，該融資的也融到了，該推產品的也推出了產品。第一階段完成，現在轉入第二階段陣地戰，或者說持久戰。

似乎每個車企都找到了自己的細分的定位。

A級新能源SUV市場銷冠威馬EX5；

最快量產一萬輛的車型小鵬P7；

中高階新能源SUV銷冠蔚來ES6；

中大型新能源SUV銷冠理想ONE；

只要分的夠細，前面定語夠多，你就是第一。

經過洗牌，中國的新勢車企也就剩十家。

小鵬、蔚來、理想、威馬、愛馳、合眾（哪吒）、零跑，這七家是已經推出量產車型，真刀真槍殺入戰場的。

華人運通、恆大恆馳、這些算是有錢有抱負，但是還沒有量產產品出來的後備力量。

他們的產品怎麼樣？

新勢車企的產品怎麼樣，買新勢品牌是不是小白鼠。

許多人說，傳統車企是把產品試驗好再推向市場，而新勢車企是用市場來試驗產品，那麼消費者就是小白鼠。

所謂的OTA其實是個偽命題，產品不完善，沒經過大量的測試就推向市場，自然bug多多。需要OTA。

而傳統車企在自己4-5年一代產品的生命週期中，幾乎不需要進行系統升級。有沒有想過這裡面差距有多大。

特斯拉在這方面起了個好頭，把輿論關注的焦點從產品機械素質本身轉移到軟體部分。

有車企領導在跟（楊總汽車觀察）小編對話時候提到，中國的消費者對自動駕駛這些智慧的東西是最敏感的。

新勢車企對此則領悟的更深。

中國消費者喜歡什麼？1、SUV 2、大SUV 3、智慧的大SUV。

所以每個新勢車企都把SUV作為了自己的首款車型。即便是一線的新勢車企，也就只有小鵬真正推出了量產的轎車。

消費者還喜歡什麼，智慧化。語音控制各種功能，開天窗、調音量。

小編試駕過很多款所謂的智慧化汽車，許多功能真的只是新鮮勁，新鮮勁一過，發現最終用到的還是最基本的。

許多新勢車企的產品都宣傳無實物（機械）按鍵，但是這樣的設計對於駕駛安全和使用的便利性並沒有任何幫助。打開個後備箱、調整個後視鏡都要透過大屏二三級頁面進行操作，這樣真的是智慧化嗎？

新勢品牌雖然不多，但是產品趨同化特別明顯。

內飾就是幾塊大屏一拼湊，毫無設計可言。

他們的未來怎麼樣？

上市是新勢車企的最終歸屬。走的是資本路線，玩的是資本預期。這就是為什麼特斯拉的市值逼近豐田的原因。不論銷量還是銷售額相差甚遠，但是市值居然可以相近。這就是資本市場的玩法。特斯拉的股價比豐田更“活”，就更有投資機會。

目前，蔚來、理想、小鵬已經上岸。下一個應該是威馬，從這個角度說，這些企業是成功的。至少得到了資本市場的認可。股價蹦著高的往上竄。

如果說第一階段，新勢車企們把交付量作為首要考量，進入第二階段，盈利能力自然成為各方面關注的重點。

就蔚來而言，第三季度總營收為45。260億元（約合6。666億美元），同比增長146。4%；淨虧損為10。470億元（約合1。542億美元），大幅收窄。儘管虧損比例有所收窄，但是虧損總量還是不小。一個季度就要虧10億，要知道蔚來在三季度交付大約1。2萬輛車，合每輛車虧損8萬元。這買賣做的，真叫人看不懂了。

從毛利率來看，蔚來的綜合毛利率在14%左右，對於車企來說，這個毛利率水平在所有車企中也是TOP10 的水平了。但是還是不掙錢，原因就是總銷量太少，總營收太低。

傳統車企，比如效益比較好的長城汽車，三季度銷售額在262億元左右，歸屬於母公司淨利潤為14。4億元，同比漲幅2。9%，實現毛利率19%。整個財報水平都是比較健康的。

不管怎樣，資本市場還是更相信長遠預期。

截止上週美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，總市值升至728。4億美元（約合人民幣4797億元），成功成為中國市值最高的車企。比長城汽車要高得多。這上哪說理去。

在資本市場站位腳跟的新勢車企們贏得了更多的時間去征戰沙場。也有了充足的現金儲備。

未來，你更看好新勢車企們，還是傳統車企們呢？