捷豹Jaguar F-Pace是最後一輛使用該粗大V6的汽車，並且在2022年進行了大幅改款，帶來了續航里程最高的直列六缸發動機，這似乎更適合捷豹。

入門級246馬力的渦輪增壓2。0升四缸發動機將像以前一樣繼續使用，但是現在它上面還有一個3。0升六缸發動機。這六款發動機將同時使用電動增壓器和雙渦管渦輪增壓器，輸出功率分別為335和395馬力，在英國推動了功率更強的P400。

Jaguar F-Pace沒做任何根本性改變的設計，大多數工作是在前設計老闆伊恩·卡勒姆（Ian Callum）於2019年離開公司之前的指導下完成的。F-Pace的格柵稍大一些，並且經過了重塑，並採用了更整潔的新引擎蓋，並採用了纖細的前大燈，並裝有雙燈。兩側彎曲的日間行車燈。後面有一個新的保險槓，帶有梯形的排氣口，代替了舊車的傳統排氣管，而新的尾燈則受到了Jaguar I-Pace的啟發。

車廂的變化大，老款F-Pace的內飾在市場上銷售了近五年已顯得陳舊。現在，它具有重新設計的儀表板和中央控制檯，其形狀可容納位於汽車中央的11。4英寸曲面玻璃觸控式螢幕。其他接觸點也得到了升級，其中包括帶有觸覺式觸控感應開關的新型方向盤，以及經典的攬勝（Range Rover）風格的旋轉加熱和通風控制元件的出現，代替了舊車的黑色塑膠按鈕。捷豹還用更傳統的選擇器代替了原來的彈出式旋轉換擋旋鈕。現在，八速自動變速箱是唯一的變速箱選擇。

捷豹路虎智慧的新型Pivi Pro資訊娛樂系統的到來是最受歡迎的內飾升級。除了比舊的InControl Pro系統看起來更具現代感之外，它還更簡單，更直觀地使用，同時支援無線更新。內飾的材料比以前明顯舒適，整潔的設計使其更寬敞。前排的空間寬敞，後排空間可以接受。加熱座椅和14個揚聲器的音響系統將成為標準配置，車內的空氣電離系統（能夠捕獲尺寸僅為2。5微米的微粒）和主動降噪系統進一步將F-Pace內部與駕駛室隔離開來。Jaguar稱，這種降噪系統最多可將內部整體聲音水平降低4分貝。

在移動過程中，無法檢測到噪音消除系統的貢獻（這很重要），但是F-Pace的駕駛室確實與經常使用的低質量瀝青相比具有更好的隔音。在更高的巡航速度時，風從鏡子和車門吹來，破壞了車廂裡的寧靜。儘管我們的測試車乘坐的是22英寸大車輪，但騎行質量還是不錯的，底盤在最崎rough的路面上也感覺很好。與以前一樣，轉向產生線性，精確的反應，並且底盤在兩端產生令人印象深刻的抓地力，儘管快速前進的確是以犧牲明顯的車身傾斜為代價的。F-Pace最初以保時捷Macan為基準，它具有德國競爭對手異常全面，充滿活力的個性。

新型發動機非常適合汽車，但變速箱往往會阻礙重新供電的捷豹的反應。F-Pace樂於提供無油門的全油門發射，5。1秒鐘內它從0加速到100公里/小時。油門響應很好，幾乎沒有滯後，但是在Drive中巡航時突然提速使動力總成難以跟上，因為變速箱制定了降檔策略然後交付了選定的檔位，因此明顯停頓了一下。選擇運動模式可以改善響應速度，但會導致汽車在保持較低檔位的狀態下停留的時間比必要的時間長得多。系統對引擎的406磅-英尺的峰值扭矩更有信心，該峰值在2000 rpm至5000 rpm的範圍內一直存在。始終可以選擇手動檔，

雖然非常聰明，但是新款發動機缺少一些特性，可以抵消其老款相對缺乏的先進性。電動增壓器不起作用，就像48伏混合動力系統一樣，該系統使用安全帶驅動的發電機為後排座椅下方的小型鋰離子電池充電。Ingenium 6樂於努力工作，在手動檔位選擇的情況下一直髮展到其6750rpm的限制器。看上去它很肌肉，但缺乏高階咆哮，這使得舊車的艱難進步變得如此有趣。

可以理解的是，捷豹並沒有對其最暢銷的車型進行重大改變，但是這些修改共同使F-Pace保持了最新狀態。新發動機具有更大的動力並改善了燃油經濟性，裝置水平也得到了改善，並且座艙已經從原來的跑者變成了真正的領跑者。四缸P250起價為51，345美元（33。2萬元人民幣），R-Dynamic S起價為66，550美元（43萬元人民幣）。