車輪動平均是指輪胎安置到輪轂上往後，全部車輪上的品質分派並不是平均的，好比氣門嘴啊，輪胎上頭的斑紋和標誌等等，因為生產上的緣故所導致。

當車輛行駛時輪胎高速扭轉，這些眇乎小哉品質誤差，會導致車輛行駛中輪胎髮抖，從而動員偏向盤乃至全部車身觸動的徵象。

這種觸動的徵象普通會發現在車速為90-120公里/小時的時速侷限內。

為打聽決這個徵象，平時環境下，咱們能夠經歷輪胎動平均的技巧，找到每個輪胎所需求的配重分量和地位，而後在車輪兩頭的邊沿處，找到需求的配重地位，增加得當的配重“鉛塊”，使輪胎誤差不跨越5克即可，當配重誤差跨越10克後，能手駛中就會有響應的觸動感覺，實現動平均的輪胎，在應用一段時間後，因為輪胎斑紋中的石子或輪胎不勻稱的磨損，還會導致輪胎品質再次失衡，因此碰到相似觸動的環境時，需求再次搜檢輪胎的動平均。

普通環境下，偏向盤觸動，僅需求滾動輪胎的輪胎平均，若整車觸動，需求做四輪動平均了，對輪胎動平均來說，普通只有“動”過輪胎往後，都需求做。四輪定位因此車輛的四輪引數為根據，經歷調解以確保車輛優越的行駛機能，並具有必然的靠得住性。簡略來說即是因為車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安置應具有必然的相對地位，這個相對地位是由廠商訂定的規範。調解規復這個規範地位的操縱，即是四輪定位。四輪定位和養護差別，是一種修理手法。在沒有疑問的環境下是不需求做四輪定位的，惟有車輛發現了疑問才需求做四輪定位。1、車輛的行駛機能受到了影響（駕駛者感覺到非常為乾脆的即是跑偏，打偏向不主動回輪）。

2、因變亂導致底盤及懸架的毀傷。3、輪胎髮現非常磨損（但也要思量到是因為胎壓不平常才導致了的非常磨損，普通環境下，胎壓太高會加重胎面中間的磨損，而胎壓過低會加重胎面雙側的磨損；若一側發現偏磨，則有大概需求做四輪定位。）4、車橋以及吊掛零件被拆下過。從新裝置往後，就需求做四輪定位了。以上幾種環境知足任何一項就必需求做四輪定位了，另有一種環境即是當輪胎髮現非常磨損後，改換四輪胎時，也是必需求做的。四輪定位是全部車輛底盤體系之間的角度係數，是一種修理手法，因此不要等閒做。比擬動平均四輪定位普通工序相對繁雜得多，收費也響應高少許。