提到中國品牌核心技術，或許曾有“技不如人”的舊有印象。但長城汽車卻用近日釋出的檸檬混動DHT技術，徹底打破了這種舊觀念。12月15日，長城汽車正式釋出檸檬混動DHT技術，一時間引發了不少討論和期待。為何“檸檬混動DHT”的熱度這麼高？在對檸檬混動DHT的實際體驗中，答案顯而易見。

據瞭解，檸檬混動DHT是一項高整合、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式。這也是轉型中的長城汽車，在檸檬、坦克、咖啡智慧三大技術品牌亮相後，再次推出的重磅技術。

全速域、全場景覆蓋，檸檬混動DHT得心應手

本次體驗環節，試駕車輛是一款搭載“1。5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型，動力系統功率在180-240kW範圍區間。對於一項混動技術來說，經濟性是首先需要考量的指標。根據官方實測，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4。6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有“續航焦慮”。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1。5s，僅為7。5s，實現了油耗與動力的雙雙取勝。

其次，動力模式切換的平順性也至關重要。在動力模式的切換過程中，讓我們感到驚喜的是，檸檬混動DHT竟然感受不到一點頓挫感。當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智慧切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。在很大程度上，這應當歸功於長城汽車深厚的調校和標定功底。

加速靈敏、穩穩切換 這就是混動新體驗

從試駕感受而言，檸檬混動DHT技術完全不輸合資品牌，甚至在諸多方面有所超越。在試駕這款車型之前，我們也曾試駕過來自豐田和本田的混合動力車型，但對於高速巡航時的再加速能力，檸檬混動DHT顯然更為出色。

高速行進，當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。

值得一提的是，不僅中國地區的使用者可以嚐鮮這一技術，長城汽車更是將檸檬混動DHT帶到了全球不同地域，並且針對不同需求的使用者作出高度靈活性應對。這不僅是長城汽車全球化戰略的有力輸出，更是長城汽車“以使用者為中心”的理念的集中呈現。長城汽車副總裁傅小康表示，“以使用者為中心”將不僅僅侷限於汽車銷售服務，而是將融入到汽車的全生命週期中。

檸檬混動DHT的全球首發，在全球範圍內補強了當前混動技術的不足之處。也因如此，在長城汽車全球首發的檸檬混動DHT技術推出後，就獲得了業界的一致點贊和看好，更有很多業內人士預測混動市場格局將發生變化。可以預見的是，當檸檬混動DHT逐步應用於量產車型後，未來混動市場和混動出行體驗將迎來翻天覆地的變化。