在純電動汽車銷量持續破紀錄之時，在日系車企之外，中國自主車企也全面開啟混動化程序，從油電混動、增程混動到插電混動，都在成為各大燃油車型的又一動力選擇，並且成為其中的高配車型。
說起混動技術，就不得不說到日系三強的豐田、本田和日產，這個巧妙地結合燃油和純電兩種動力的技術，讓處於越來越嚴格排放標準之下的燃油車擁有了一絲喘息的機會，甚至是大放異彩。
不管是純電動汽車還是智慧汽車，正如豐田所說，只有使用者使用了才有意義。A級轎車是規模體量最大細分市場，豐田卡羅拉更是以累計超過5000萬輛的銷量成為全球銷量第一的車型。混動系統的普及，誠然也需要這一細分市場的加持。
混動系統涵蓋的範圍可以很廣，我們本次不討論插電混動了，就講講不用插電的油電混動系統，也就是豐田的雙擎、本田的銳·混動和日產的e-POWER三大融合動力系統。
作為油電混動系統的開創者，豐田用專利壟斷了這個最為現實的汽車節能技術，或許也間接地讓這個動力系統成為日系的專屬。即便是開放專利之後，目前也只有廣汽傳祺用上了THS系統，其他跨國車企是不可能入坑了。
曾經油電混動系統只有豐田和“其它”兩種，本田在中國市場打破了這個定義，銳·混動系統不再是“其它”，而是成為混動系統的又一代表。本田能在豐田專利封鎖之下，打造了自己的iMMD雙電機混動系統，本田技研在動力領域還是那個狠角色。
作為另一個“其它”混動系統，日產骨子裡不願意把自己劃入混動的小圈圈，畢竟它太不一樣而需要好好理解。這個系統一直以來都只是在日本市場的小型車上搭載，因此這個系統也並沒有被全球市場所熟悉。
豐田的THS雙擎系統已經幾乎在旗下的主流車型覆蓋，從漢蘭達、凱美瑞、凌放、榮放和卡羅拉等等車型搭載。自發布24年來，全球雙擎車型銷量超過1800萬輛，可以說經受住了時間和環境的重重挑戰，沒什麼比這個更有說服力了。
作為豐田雙擎系統在中國的第二款適配車型，一汽豐田的卡羅拉雙擎搭載的是1。8L混動系統，也率先將混動車型的售價拉低到與燃油車同等的價格，最新款車型的起售價是13。58萬元。一個全新車型和動力的推廣，價格手段雖然粗暴卻也是最有效的方法之一。
卡羅拉雙擎系統是以燃油發動機為主，電動機為次的動力系統，電動系統更多的是在起步階段使用，而這也足以讓燃油發動機發揮最大的優勢，NEDC百公里綜合油耗低至4。0L。卡羅拉全球戰略車型
的
名號和全球曾經“唯一”的混動系統，讓這輛卡羅拉雙擎成為混動家轎的不二之選。
當然，雖然動力系統絕對是首選了，但卡羅拉雙擎還是存在一絲絲的不足，比如手扶箱處的設計顯得過於簡單而蒼白，後排空間稍顯緊湊等等，這也在一定程度上削弱了這一款日系家轎原本大而溫馨的風格。
本田銳·混動的厲害之處，是在豐田的重壓之下依舊得以演化，並在中國市場遍地開花，如今雅閣、CR-V和凌派等等車型已經完成了搭載。這個系統在全球市場的應用或許還沒有中國市場應用得多，中國市場累計銷量超過50萬輛，但本田或許就能僅靠技術說話，其它的留給時間。
作為本田為中國市場開發的專屬車型，廣汽本田的凌派開創了本田的多個歷史，也是中國市場唯一銷量還過得去的三缸發動機車型。凌派銳·混動採用的1。5L i-MMD雙電機混動系統，起售價設定在13。98萬元。1。5L四缸發動機的到來，也讓凌派獲得一個新的發展機會。
凌派銳·混動系統是以電機為主，燃油發動機為次的動力系統，汽車更多是處於電驅的工況，但發動機在高速場景下會直接驅動汽車，兩種動力可以靈活對應不同的用車場景，NEDC百公里綜合油耗同樣低至4。0L。
剛剛完成年度改款的凌派銳·混動車型大大提升了競爭力，一是小雅閣的外觀設計重回審美主流了，而超大的內部空間、按鍵式電子換擋和智慧中控屏則是一輛家轎的最新潮流配置。唯一的缺點或許就是缺乏卡羅拉和思域這樣的正規戰略轎車的頭銜了。
日產或許是三大日系車企中對電驅最激進的，畢竟聆風
LEAF
曾經也是純電動汽車的絕對銷量主力。日產的e-POWER混動系統最為獨特，在日本市場是小型車的專屬系統，並且銷量持續突破，成為細分市場銷量冠軍，最新資料是在日本市場突破了50萬輛銷量。
中國市場的第一輛e-POWER車型才剛剛上市，起售價為13。98萬元，基於軒逸打造，卻不叫做軒逸混動，而是直接叫做e-POWER車型。至於這個全新的混動系統，東風日產也堅持說自己是“不用充電的電驅技術”，不屑於與混動系統為伍。
軒逸e-POWER系統是純電驅的系統，1。2L三缸發動機僅僅用於發電，不用於驅動汽車。燃油發動機持續啟動，也就不存在像豐田和本田那樣突然而至的發動機啟動。這個系統的市區工況是低油耗的，但高速工況下油耗就不好說了，就連對油耗的介紹，
東風日產
也僅僅寫明市區工況3。9L/100km。
作為轎車市場銷量冠軍的軒逸誠然值得信賴，但這一個全新的系統，從系統本身的小眾，再到日產刻意讓自己與混動系統劃清界限，甚至並沒有叫做軒逸混動。要突破豐田和本田的混動封鎖，或許車不是問題，是東風日產的問題。
三大混動系統可以總結為豐田的油電混動、本田的電油混動和日產的電驅油電三個特點，豐田的成熟、本田的均衡和日產的獨特，關於動力的選擇傾向非常明顯，豐田雙擎是絕對不會錯的選擇，本田銳·混動是可以的選擇，日產e-POWER 先讓東風日產搞清楚定位再考慮吧。
卡羅拉雙擎、凌派銳·混動和軒逸e-POWER，雖同為混動系統但側重點不一樣，起售價都接近14萬元，你會做何選擇呢？或許我們可以拋開系統，從汽車本身出發考慮。
卡羅拉是全球銷量第一的車型，所以滿大街都是，設計也不夠獨特和個性化。凌派是中國專屬車型，外觀大氣、空間大，就是差點影響力。軒逸主力銷量來自於舊款的軒逸經典，喜歡新款的話，還是等它變成舊款再買？
卡羅拉、凌派和軒逸，日系三大家轎已經在中國市場集齊混動系統，車型和品牌本身我們已經足夠熟悉了，一汽豐田卡羅拉的名號，廣汽本田凌派的大空間和東風日產軒逸的高性價比，蘿蔔青菜各有所愛。
好了，快別說我們是豐田吹了，但還是跟你推薦卡羅拉雙擎吧，全球銷量超5000萬輛，雙擎系統銷量超1500萬輛，這兩個資料足以讓我無憂無慮地強力推薦。
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