放棄運動，徹底變成家用車的天籟值不值得買，聽老司機怎麼說

還記得幾年前國內中型車市場的“四天王”嗎？那時雅閣、邁騰、天籟和凱美瑞幾乎霸佔了國內中型車市場的份額，隨著時間的發展，消費者們的觀念也發生了轉變，曾經的四大天王也紛紛開始了計劃的轉變之路，而且這其中天籟的轉變最直接更徹底，第四代皇冠在國內很有名，從第五代的熱潮轉變為第六代的年輕運動風格，一直在中級車市場輕鬆佔據著市場份額。

Question 1：天籟為什麼突然在中級車市場失去人氣？

事實上，當第六代天籟開始轉向年輕的運動風格時，天籟一夜之間失去了市場份額，迄今為止，人們口中的中級車四天王已成為馬來西亞凱美瑞的三足鼎立，在我個人看來，天籟的失勢一方面是因為換代太快了，同時期其他3家公司仍保持著成熟的風，這時的市場對年輕運動化的需求只在萌芽階段。

另一方面，蒂安娜之所以在國內市場紮根，很大的原因是2004年國產引進的第4代和第5代蒂安娜的同等舒適度，另外，第5代皇冠正式被冠名日產沙發也可以理解為“買沙發送車”，在我看來，只有自然界的舒適，才能讓國內消費者認知自然界的聲音。

成為第六代，正式開始走下坡路的一代人，天籟的主要口號再現了“駕駛的樂趣”，開始重視駕駛的操作感，放棄了至今為止的專一駕駛的舒適性，這個定位的偏差使天籟開始失去自己的優勢，從而一步一步地落下神壇，原來屬於自己中型車“天王”的位置開始被其他三家逐漸蠶食。

曾經的四天王終於全部換代了，除了邁騰，還帶有商業屬性，凱美瑞和雅閣已經用最新的模型完成了徹底的運動轉換，而姍姍來遲的天籟也交出了這份同樣完成運動化轉型的第七代天籟。

當然，我還不知道新的第七代的蒂安娜能否迴歸自己的市場，至少在我看來，天籟給我的印象是可以開放的大沙發，和賓士相比可能有點誇張，但是可以說過去的皇冠在舒適性上沒有競爭對手，喜歡蒂安娜的理由是舒適性，如果到現在為止的沙發也拘泥於效能化的話，我個人覺得也沒什麼勝算。

QUSTION 2：全新的第七代天籟有什麼推薦的嗎？

首先我想承認的是，新一代天籟的臉部值部分的年輕化，V-motion2。0概念車的設計要素，不輸給遲到了的天籟的臉的值，以前完成了的雅閣和凱美瑞，更加嚴厲的線和大的口+鍍鉻的前臉的確實，這個平靜舒適的tiona顯眼接近著肌肉小生。

站在新的天籟的周圍，基本上看不到古典音樂的影子，柔軟的線條基本上被100%切掉的風所取代，線的變化是次要的，主要的是，這次新的天籟在長度、寬度、軸距離等方面都以上一代的基礎有所提高，這一代的頭巾多是“瘦”的，看不到那種踏實的樣子了。

事實上，最後兩輛車可以提高廢氣效能，設計師是怎麼想的？另外，是全新的2。0T車型，能識別的部分除了輪迴的尺寸和樣式之外，只能透過這個標識來區分，2。0L的車型是XTRONICVT，2。0T的車型是380V-TURBO。

臉的美是主觀的問題，技術升級是客觀存在的，新型天籟380V-TURBO的版本中搭載了可變壓縮比的引擎（據說日產工程師花了整整20年的時間），壓縮比是指，汽車發動機活塞上下運動時，活塞達到最下端時汽缸燃燒室的容積和運到最末端時燃燒室容積的比，即壓縮比，可以簡單地理解汽缸吸入的空氣壓縮到什麼程度，因為越壓縮越膨脹，所以能做更多的工作，效率也會變高，可變壓縮比透過施加曲軸，根據杆的原理調節支點的高度，在6mm的範圍內無極調整活塞的上下行程，壓縮比也可以在8-14的範圍內調整。

說白了，壓縮越高，效率越高，燃料的經濟性越好，壓縮比低，效能好，相對來說會上油，該發動機透過旋轉速度和發動機負荷兩方面調整壓縮比，深入踩油門，在轉速高或轉速低的情況下動力不足時，發動機可以降低壓縮比，從而得到更大的扭矩，中高速巡航和溫柔駕駛時的壓縮有著比滯留更高的效率，據說德國工程師喜歡和機器戰鬥到底，馬自達工程師一條路去黑，日產的工程師也一樣有耐心，一個引擎是從98年最初的構想到2018年的量產，開發的VC-turbo引擎首次搭載在英菲尼迪QX50上後，這次的新天籟也是日產旗下第二個搭載了該引擎的車型。

加上各種技術，天籟380 VC-TURBO版本的這個2。0T發動機的資料達到了252馬力和380牛米，動力效能肯定是四天王的首級，這個資料比ATS-L的400牛米還要少，實際測定0-100km的加速時間為6。4秒左右，客觀資料已經說明。

但是，380 V-TURBO的變速器是CVT，這一定會影響動力的直接爆炸，一開始為什麼給同班最強動力加上以舒適平順性而出名的CVT變速器？如果像邁姆那樣設定雙重分離的話，應該可以進一步升級動力效能的解放，這個問題我也給了蒂安娜的工程師，他的回答是蒂安娜嗎？還是主要的舒適性能？現在看來2。0T版本的實際意義還是在於技術實力的展示。

此外，除了CVT變速器外，天籟整體的駕駛經驗也明顯是這樣的調整方向、柔軟的懸架、柔軟的座椅、路上的凹凸不平都做了很大的事情，做了很小的事情，車內只有輕微的震動，新天籟的底盤和懸架比雅閣和凱美瑞還要軟，這肯定是整個底盤的完整度不是很強，有點松。

所以蒂娜2。0T能給你帶來的只是一種傻快直線加速的效能，不要妄想美好動力的效能，可以和優秀的路線成績換來更高的駕駛極限，請記住，這輛車還是你開車用，我不是來玩的。

QUSTION 3：有什麼問題嗎？未來的準新天籟持有者不能接受嗎？還舒服嗎？

被體育化了的臉和舒適度的調整，說不定在年輕的消費者中受歡迎，不過，簡單的內部裝飾設計怎麼也不引起興趣，天籟的內飾設計過於簡單，尤其是面對同一級別的嶄新雅閣和凱美瑞時，天籟的這種內飾不太有競爭力，對於很早就完成了世代交替的邁姆，不管怎麼說也沒有回擊的力量。

蒂安娜進入中國後，與凌志相近的舒適和靜謐給我留下了深刻的印象，即使內部裝修整體的設計過於簡單，自然界聲音所營造的溫暖還是四天王中最強的。

除了2。0T的“殘虐”動力外，還有這一代天籟的“大沙發”，鹿

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