B級車市場歷來是合資品牌競爭的高地，我們不說豪華合資車型，僅僅以大眾、豐田、本田這個級別的品牌而言，B級車基本上就代表了其在國內的頂尖造車水平，所以銷量好壞的背後，還有著對品牌形象和實力的認知加成，目前在合資B級車市場上，熱銷的車型有帕薩特、邁騰、凱美瑞、邁銳寶、君威等車型，但是要說B級車之王，現在當屬本田雅閣。

在2019年，本田雅閣以累計223706臺的銷量位居B級車銷量第一，也是唯一一臺年銷量超過20萬臺的B級轎車，凱美瑞、帕薩特都要甘拜下風，緊隨其後的帕薩特累計銷量為193502臺，凱美瑞為185245臺。而到了今年1月份，雅閣的月銷量為15918臺，再次成為銷量最高的B級轎車，位列所有在售轎車第11位，反觀它的競爭對手們，目前帕薩特負面新聞纏身，顯示曝出了安全問題，其後新款車型又漲價2500元左右。

但是另外一個有力競爭對手豐田凱美瑞，目前在國內的口碑和銷量實現了雙高，不僅僅有著皮實耐用的名聲，而且在中研報的測試中拿到了全優的成績，可是對比發現，凱美瑞和雅閣之間的銷量差非常明顯，而且呈現出了持續性的不如，究竟為什麼凱美瑞就一直賣不過雅閣呢？今天咱們就分析一下，如果覺得筆者有說的不周之處，歡迎留言指正。

設計：

從七代雅閣開始，本田就走上一條運動化的設計風格，雖然以目前的眼光來看，七代雅閣已經沒有什麼顏值可言，但是與同期的競爭車型相比，它的造型確實更加時尚和硬朗，這種設計風格一直延續至今，而目前在售的雅閣汽車，將時尚、運動兩種風格很好的融合在了一起，而且還不失一臺B級車應有的大氣範兒，這種設計的延續，造就了雅閣深厚的產品形象，而隨著汽車消費群體年輕化，這種設計愈發的受到歡迎。

而反觀凱美瑞，一直都呈現出老成、保守的設計風格，直到這一代車型才進行了翻天覆地的變化，目的自然也是為了迎合更加年輕的消費者，但是早期沉澱的產品形象根深蒂固，即便凱美瑞現在的設計也非常運動和時尚化，但是很多人一聽到凱美瑞三個字，第一反應還是曾經的老成形象，這種主觀的認識和客觀的變化相遇之後，就讓人覺得現款凱美瑞設計的有些妖。

9成以上的人買車是從外觀開始，不能說凱美瑞現在的設計是失敗的，但是反轉變化的過於突然，並且缺少一種潛移默化的認知過程，所以很多人認為現在的凱美瑞非常醜。

效能：

年輕化的消費者自然也非常重視效能，而本田作為日系車中的效能擔當，雖然在售的車型採用了1。5T和2。0L混動發動機，並且均匹配了CVT變速箱，但是動力輸出更加強勁流暢，1478公斤的整車質量比凱美瑞更輕，所以不管是1。5T還是2。0L混動車型，動力表現都要比凱美瑞2。0L自吸發動機更強一些，雖然凱美瑞2。5L的車型動力表現也比較好，但是缺少油耗經濟性上的優勢。

從車主油耗來看，2。0L混動版雅閣的平均油耗為5。2L，而凱美瑞2。5L自吸車型的平均油耗為8。1L，兩款車有著非常明顯的差距，而凱美瑞2。5HG的售價已經偏高，並不是走量車型。而透過實際駕駛會發現，雅閣在前半程的加速感非常明顯，這讓它在市區有著非常明顯的優勢，而凱美瑞雖然對外觀進行了改變，但是在動態表現上，還是沒有和老款拉開明顯的差距，雖然自吸發動機的動力輸出很線性，但是整體來說還是表現的偏肉，缺少一些駕駛樂趣。

兩者的差距不僅僅是動力部分，在底盤和轉向調教上，雅閣更像是一臺德系車，底盤紮實轉向精準，而凱美瑞的底盤調教偏向舒適，在高速、過彎以及非鋪裝路面上，底盤的支撐感不足，而且轉向感也不如雅閣來的明朗清晰，從綜合性能來說，凱美瑞還是比較適合中年人的駕駛需求，這讓其損失了不少的主流年輕客戶。

配置：

雅閣和凱美瑞的定價可以說是針尖對麥芒，特別是20萬元以前的主銷車型，兩款車的定價完全一致，而對比發現，雅閣在這個價位區間裡的配置更高，以最熱門的19。98萬元的雅閣260豪華版，對比同價格的凱美瑞2。0G豪華版，雅閣在動力系統、安全系統、駕駛輔助系統上有著非常明顯的優勢，而且經銷商優惠更大，而凱美瑞唯一的亮點就是語音控制系統，但是相比之下就顯得有些雞肋。

就全系車型來看，雅閣在同價位的對比中，有著較好的動力、油耗、設計、配置優勢，這些都是目前80以及90後購車的剛性需求，所以說這一代雅閣比凱美瑞更加符合市場的主流需求，所以銷量遙遙領先也就在情理之中了。